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クチコミ・評価一覧
214件
利用方法を選ばないバランスのよい車
投稿日：2013年3月27日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- ハンドリングが良い
- 装備が充実している
- 収納が多い
- 小回りが利く
| モデル | 2012/10～生産中 | グレード | 2.4 24G ナビパッケージ 4WD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | レンタカー | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
必要十分なバランスの取れたエンジンが搭載されています。トルクとパワーのバランスに優れたエンジンが、快適な運転を支えてくれます。
気になった点
サスペンションが少し硬く感じ、そのため路面の凸凹を結構感じました。個人的な美観ですが、トランクルーム周りのデザインが好きではないです。
総評
日常生活で利用するファミリーカーとしては、是非おすすめしたい車の一台です。
強走三菱
投稿日：2013年3月26日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 悪路に強い
- 乗り心地が良い
- 荷室が広い
| モデル | 2005/10～2012/9 | グレード | 2.0 ナビコレクション 20G 4WD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2010/9～ |
| 燃費 | - |
良かった点
悪路走破性はトップレベル！雪国ですので、４WDは必須ですが、アウトランダーなら市街地なら４WDなくても快適走行！山間部では４WDですいすい。４WDは三菱で決まりです。 ハンドリングも素直な反応で好みです。 ロックフォードの音響設備も最高です。社外で何十万かけるより、コストパフォーマンスよいです。 これだけの装備なのにお買い得！
気になった点
装備が安っぽい。実際値段も安いけど・・・
総評
走りの三菱です。走りの好きな方にはお勧めです。
よさがわかる
投稿日：2013年3月26日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：-
- ハンドリングが良い
| モデル | 2012/10～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
とても有名なシリーズであり、性能も申し分なくハンドリングやパーツなどが素晴らしい作りになっている
気になった点
シックな雰囲気でおとなしめなデザインを好んでいる人にとっては不満が残るかも
総評
乗り心地が抜群となっており、自分なりの楽しみ方を発見できるのが利点だ
運転が楽しいです！
投稿日：2013年3月26日
4
デザイン：4
走行性：3
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：3
- カジュアル
- 室内が広い
- 装備が充実している
| モデル | 2012/10～生産中 | グレード | 2.0 20G |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 知人/友人のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
発進から停止までストレスなく動いてくれるので良いと思います！パワーがちょうど良く、燃費も悪くなく、乗り心地も硬めでスポーティーでバランスが良いと思います！
気になった点
タイヤのサイズがレアで銘柄が少なく、高い。タイヤのためか、道路コンディションによっては走行ノイズがあまりに大きくて乗り換え当初はびっくりしました。
総評
シャーシ剛性が良いのか捩れる感覚がなく、とても運転し易いです。安全装備が満載。
落ち着いています
投稿日：2013年3月26日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：-
- 乗り心地が良い
| モデル | 2012/10～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 知人/友人のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
走行中も室内空間が静か シートの座り心地が良い 安定感を感じる走り
気になった点
車高が高い分段差に耐えられるので、車体が左右の段差で傾くとビビリの私には怖い
総評
巷での外観の評判があまりよろしくないようなのですが、個人的には好きな外観ですすっきりとしすぎているところが気に入られてないようですが逆にそこがいいと思います。
力強い
投稿日：2013年3月26日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：3
積載性：4
運転しやすさ：3
維持費：3
- 押し出しが強い
| モデル | 2012/10～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 知人/友人のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
加速力が強く、多少の悪路でも問題なく走ることができる。
気になった点
車内はわりと広々としていたのだが、座席がかたかった。
総評
悪路でも走行できるので、キャンプや旅行には良い車だとおもう。
景色を楽しめる車
投稿日：2013年3月24日
4
デザイン：3
走行性：4
居住性：3
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- 押し出しが強い
- ハンドリングが良い
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
- 視界が広い
- 信頼性が高い
| モデル | 2005/10～2012/9 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | その他 | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
室内が広く車体がしっかりと作られていて安心感があるので、乗っていてリラックス出来る車です。
気になった点
車体が大きいので、裏道などの狭い道を走行すると運転しにくくストレスが溜まります。
総評
視界が広くて景色を楽しめ、室内が広いのでファミリー向けの車かと思います。
とくになし。
投稿日：2013年3月23日
3
デザイン：3
走行性：3
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：3
- ハンドリングが良い
| モデル | 2012/10～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 知人/友人のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | 11km/L |
良かった点
やはり三菱車の伝統の４ＷＤシステム。 更に「ｅ-Assist」これには試乗時に動作した時には驚かされた。
気になった点
現時点ではなしと言いたいが、ヘッドライト間のグリルのデザインですかね。
総評
シートの座り心地も良好、動力性能も良好、静寂性も良好・・ なのですが・・なんか、ちょっと物足りないような感じがしなくもないです。 前のアウトランダーは内装はショボくても魅力的な走行性能があったのですが、 今のアウトランダーはなんだかどれも均等にバランスが良くなった感じ。
快適な車です。
投稿日：2013年3月23日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：3
- 押し出しが強い
- 悪路に強い
- 室内が広い
- 荷室が広い
| モデル | 2012/10～2021/11 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 知人/友人のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
押し出しが強く、悪路でも難なく出来るので乗り心地は良いです。
気になった点
車幅があるので狭い道などでは注意が必要です。後部が見にくいので、車庫入れに気を使います。
総評
積載能力もそこそこあるのでオールラウンドに活躍する車です。
正常進化したSUVでワインディングを走らせても楽しい！
投稿日：2013年3月20日
4
デザイン：3
走行性：4
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：4
- カジュアル
| モデル | 2012/10～生産中 | グレード | 2.4 24G セイフティパッケージ 4WD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 試乗車 | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
【エクステリア】 新型車はボディの全長がわずかに長くなったものの、1800mmに達していた全幅や全高は同じ数値にとどめられていて、日本での使い勝手に配慮した設計とされている。 基本プラットホームやパッケージングが変わらないのと同様、外観デザインも従来のイメージを継承していて、正常進化させたモデルといえる。外観だけでなく内装も含めて質感の向上が進化のポイントだ。 【インテリア】 従来のモデルでは緊急用といった感じだった3列目シートが、今回のモデルではやや良くなったが、それでもせいぜい子供などを座らせるためという感じ。3列目シートがあること自体がほかのSUVに対して優位に立つ部分ではある。 技術的には、大幅な軽量化とオートストップ＆ゴー(AS＆G、アイドリングストップ機構)などによる燃費の向上や、e-アシストと呼ぶ安全装備の採用などが特徴となる。 【エンジン性能】 搭載エンジンの排気量は2.4Lで変わらないが、ヘッド部分がDOHCからSOHCに変更されている。動力性能は数値的にはほんのわずかながら下がったが、それで走りが鈍くなったかといえば、そうではなくむしろ走りは良くなっている。これは車両重量がざっと100kgほど軽量化されたためで、スムーズに走り出し、滑らかに加速が伸びていく。 【走行性能】 走りで好感が持てたのはS-AWC(スーパー・オール・ホイール・コントロール)の効き具合だ。三菱が昔から得意とする先進的なシャシー技術を採用したもので、AYC(アクティブ・ヨー・コントロール)と合わせてワインディングでの走りがとても安定していた。 電動パワーステアリングやブレーキなどを総合的に制御することで、コーナリング時の接地性を良くして安定した姿勢と走りでワインディングを走り抜けていく。やや大柄でセダンに比べたら重いボディなのに、箱根の山道を走らせるのが楽しいといった感じだった。 【乗り心地】 左右輪への駆動力配分はインパネ内のインジケーターに表示されるが、それがインパネ中央に配置されているため、ステアリングを切ったときにその影に隠れてしまうのはやや難点。操舵時に効果を発揮する機能なのに、操舵中に確認するのが難しいからだ。高速レーンチェンジ程度の操舵量なら、効き具合とそれによる落ち着いた挙動が確認できる。
気になった点
特になし
総評
新型アウトランダーの価格はちょっと高めの印象。4WD車はベースグレードの24Gで270万円弱の設定で、安全装備やカーナビなどを装着したナビパッケージ装着車は310万円になる。2.0Lエンジンを搭載したFF車の価格が240万円を超えていることも含め、価格的にはやや高めの印象が拭えない。 現実的な選択肢は、24Gに前述のe-アシストなどを装着したセーフティパッケージ装着車で、これが280万円弱の設定。オプションはS-AWC＆AYCが8万4000円なので、これを装着すれば良い。
アウトランダーのモデル一覧
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アウトランダーの中古車
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
