良かった点

Ｏエンジン
こういう出力特性のエンジンが好きだからこそ、この車を選びました。
低速トルクの少なさも、高回転域での伸びのなさも覚悟の上なので、なにも不満はありません。
どちらかというと、吊るしの状態での電制スロットルセッティングが気に食わず、tactrix OpenPortを使って自分好みの味付けを見つけるまで二年くらいかかってしまいました。
今はSIドライブのインテリジェントモード、スポーツ＃モードは吊るしのまま、スポーツモードだけを自分のデータにして使い分けています。
信号待ちなどのゼロスタート時はインテリジェントモードで動きだし、スピードが乗ったところでスポーツモードに切り替え、高速などのインターチェンジで本線に合流したり、追い越し車線でスパッと追い越したい時だけスポーツ＃モードを使う。
シフトノブのすぐそばにSIドライブのロータリースイッチがあるおかげで、副変速機のような感覚でしょっちゅうモードを切り替えて乗っています。

Ｏ走行
夏季の高温な路面から雨天時の路面、高速道路やサーキットのような路面から田舎道の継ぎ接ぎな路面などあらゆる条件の舗装路から、フラットダート、圧雪路など、全天候対応で頼もしい、安心の走行性能を持っています。

〇乗り心地
純正の脚はさすがに10年10万キロを考慮した設計なだけあって、耐久性は充分にあります。
もちろん尖がった乗り方をする層には物足りないかもしれませんが、路面を選ばない車高の高さ、ある程度攻め込んで行っても十分応えてくれる懐の深い脚はちょっぴり気に入っていたりします。

気になった点

Ｏ内装
このGR/GV世代の内装は所詮GE/GH系「乗り出し100万円のお買物車」の内装に、レカロシートが入った程度の差なので、こんなもんでしょう。

総評

総合的に安心して日常の足として使える。
ランエボ無き現在、他には代えがたい「価値ある一台」だと思います。

特徴

• 加速
• 装備充実
• 乗心地
• 信頼性