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A3スポーツバックとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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A3スポーツバックとエルドラドの中古車情報を比較する

アウディ  A3スポーツバック   キャデラック  エルドラド
VS
18.9万円470万円
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中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
317 中古車掲載台数 5
  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI ナビ TV ETC Rカメラ 夏冬タイヤ付

    本体価格
    59万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI メモリーナビTVBカメラ クルコン ETC

    本体価格
    85万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI Mナビ/Bカメラ/ETC/Cソナー/PUSHスタート

    本体価格
    149.8万円

  • アウディ A3スポーツバック 40 TFSI quattro advanced レザー ナビ アシスタンス

    本体価格
    484万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI ベージュ本革ナビフルセグBTドラレコ

    本体価格
    90万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI コンビニエンスPKG MMIナビ PDC HID

    本体価格
    114万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI MMI アシスタンスP Vコックピット

    本体価格
    208万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI MMIナビ LEDライト 認定中古車

    本体価格
    188万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI スポーツ Sラインパッケージ アシスタンスPKG ACC レーンアシスト

    本体価格
    189.1万円

  • アウディ A3スポーツバック 40 TFSI クワトロ Sライン 4WD コンビニエンス&アシスタンス 認定中古車

    本体価格
    418万円

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    97.5万円

関東
122
210.7万円
関西
42
192.3万円
東海
54
220.5万円
北海道
16
217.5万円
九州
27
158.7万円
東北
15
179.3万円
北陸・甲信越
20
214.9万円
中国
14
210.8万円
四国
7
115.8万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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A3スポーツバックとエルドラドのカタログ情報を比較する

アウディ  A3スポーツバック   キャデラック  エルドラド
310万円545万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4345×1815×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
999~1984 排気量(cc) 4564~4892
110~190 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

プレミアムコンパクトのパイオニア

プレミアムコンパクトのパイオニアともいえるモデルの4代目。エクステリアデザインは、最新のデザイン言語にのっとった、低くワイドなシングルフレームグリルや、エッジの効いたLEDヘッドライトを採用。インテリアは、センターコンソールを運転席側に向けたスポーティな意匠が与えられた。タッチスクリーン式「MIB3」MMIナビなど、インフォテインメントシステムも充実。パワートレインは、「30 TFSI」に、最高出力110ps/最大トルク200N・mを発生する1L直3エンジンに、48Vリチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様が用意された。「40 TFSI」には、同190ps/320N・mを発生する2L直4TFSIエンジンを採用。こちらは独自の4WDシステム「クワトロ」が組み合わされる。(2021.5)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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