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A3スポーツバックとXMを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  A3スポーツバック   シトロエン  XM
VS
20万円478万円
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中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
321 中古車掲載台数 5
  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI スポーツ Sラインパッケージ バーチャルコックピット

    本体価格
    183万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト 衝突軽減B ACC アドバンストキー CarPlay

    本体価格
    267.6万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI シグネチャー エディション ワンオーナー・LEDヘッドライト

    本体価格
    203万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI スポーツ Sラインパッケージ アシスタンスパッケージ ワンオーナー禁煙

    本体価格
    228万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト リヤカメラ 電動シート調整  レーンキープ

    本体価格
    273万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト ナビゲーションPKG スマホ連携 ACC

    本体価格
    308.8万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI 純正ナビ&TV バックカメラ

    本体価格
    68万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI SEパッケージ 黒本革/シートヒーター/SDナビパッケージ

    本体価格
    68万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI スポーツ シグネチャー エディション ACC BSM フルセグTV シートヒーター

    本体価格
    239万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI Sライン ラグジュアリー SlineプラスP 認定中古車

    本体価格
    392万円

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    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

関東
124
226.4万円
関西
39
208.8万円
東海
45
224.9万円
北海道
22
247.4万円
九州
29
163.4万円
東北
15
143.9万円
北陸・甲信越
25
227.4万円
中国
13
246.9万円
四国
9
161.1万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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A3スポーツバックとXMのカタログ情報を比較する

アウディ  A3スポーツバック   シトロエン  XM
310万円509万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4345×1815×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
999~1984 排気量(cc) 2946~2975
110~190 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

プレミアムコンパクトのパイオニア

プレミアムコンパクトのパイオニアともいえるモデルの4代目。エクステリアデザインは、最新のデザイン言語にのっとった、低くワイドなシングルフレームグリルや、エッジの効いたLEDヘッドライトを採用。インテリアは、センターコンソールを運転席側に向けたスポーティな意匠が与えられた。タッチスクリーン式「MIB3」MMIナビなど、インフォテインメントシステムも充実。パワートレインは、「30 TFSI」に、最高出力110ps/最大トルク200N・mを発生する1L直3エンジンに、48Vリチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様が用意された。「40 TFSI」には、同190ps/320N・mを発生する2L直4TFSIエンジンを採用。こちらは独自の4WDシステム「クワトロ」が組み合わされる。(2021.5)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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