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RS4アバントとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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RS4アバントとエルドラドの中古車情報を比較する

アウディ  RS4アバント   キャデラック  エルドラド
VS
361万円1458万円
RS4アバントの相場表を見る
中古車相場 97.5万円231万円
エルドラドの相場表を見る
42 中古車掲載台数 7
  • アウディ RS4アバント 4.2 4WD HRE20・アクラポ・KW車高調・cpm

    本体価格
    458万円

  • アウディ RS4アバント 2.9 4WD カーボンスタイリング 半年距離無制限保証

    本体価格
    680.8万円

  • アウディ RS4アバント 4.2 4WD ブラックスタイルリミテッド/特別仕様車

    本体価格
    516万円

  • アウディ RS4アバント 2.9 4WD RSデザインP カーボンP スポ-ツEX

    本体価格
    1000万円

  • アウディ RS4アバント 2.9 4WD 1オーナー カーボンPKG RSデザインPKG

    本体価格
    968万円

  • アウディ RS4アバント 2.9 4WD RSデザインP スポエキ コンフォートP

    本体価格
    899.9万円

  • アウディ RS4アバント 4.2 4WD 買取仕入

    本体価格
    応談

  • アウディ RS4アバント 2.9 4WD RSデザイン&アシP 黒革 20AW スポEX 2年保

    本体価格
    738万円

  • アウディ RS4アバント 2.9 4WD 正規ディーラー下取車 禁煙車 D記録簿4枚

    本体価格
    599万円

  • アウディ RS4アバント 2.9 4WD サンルーフ RSエキゾースト TV OP20inAW

    本体価格
    1458万円

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    本体価格
    97.5万円

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    526万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    231万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

関東
22
751.9万円
関西
7
878.7万円
東海
3
451万円
北海道
1
828万円
九州
4
707万円
東北
1
898万円
北陸・甲信越
2
691.6万円
中国
1
938万円
四国
1
680.8万円
地域別台数
関東
2
---
関西
3
284.8万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
1
569万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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RS4アバントとエルドラドのカタログ情報を比較する

アウディ  RS4アバント   キャデラック  エルドラド
1196万円1535万円 新車時価格 597万円745万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4780×1865×1435 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
2893 排気量(cc) 4564~4892
450 最高出力(馬力) 200~304
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

新開発の2.9L・V6ツインターボを搭載

アウディスポーツGmbHが手がけるA4シリーズのトップモデルが6年ぶりにフルモデルチェンジ。パワートレインは最高出力450ps/最大トルク600N・mを発生する2.9L・V6ツインターボで、従来型の4.2L・V8に比べ、最高出力は同じながら最大トルクは+170N・mの増強を実現。トランスミッションは8速ATのティプトロニックで独自のフルタイム4WDシステム、クワトロが採用される。0-100km/h加速4.1秒を実現しながら、JC08モード11.2km/Lという優れた燃費性能も与えられた。専用シングルフレームグリルやSスポーツシートなど、内外装には独自の意匠が与えられる。アウディコネクトナビが装備されるなど利便性も高められた(2019.1)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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