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A7スポーツバックとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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A7スポーツバックとDB11ヴォランテの中古車情報を比較する

アウディ  A7スポーツバック   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
89.5万円877.9万円
A7スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 1950万円2650万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
174 中古車掲載台数 10
  • アウディ A7スポーツバック 3.0 TFSI クワトロ 4WD 

    本体価格
    177万円

  • アウディ A7スポーツバック 55 TFSI クワトロ Sライン 4WD ドライビング&アシスタンスPKG B&O 禁煙

    本体価格
    478万円

  • アウディ A7スポーツバック 40 TDI クワトロ ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー ラグジュアリー PKG

    本体価格
    468万円

  • アウディ A7スポーツバック 40 TDI クワトロ Sラインパッケージ ディーゼルターボ 4WD OP20インチAW ドライビングPKG マトリクス

    本体価格
    564.9万円

  • アウディ A7スポーツバック 40 TDI クワトロ Sラインパッケージ ディーゼルターボ 4WD ドラPKGパノルーフブラスタPKGマトリヘッド

    本体価格
    849.9万円

  • アウディ A7スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 20AW マトリクス アシスタンス リアカメ

    本体価格
    318万円

  • アウディ A7スポーツバック 40 TDI クワトロ Sラインパッケージ ディーゼルターボ 4WD テクノロジーパッケージ HDマトリクス

    本体価格
    798万円

  • アウディ A7スポーツバック 40 TDI クワトロ Sラインパッケージ ディーゼルターボ 4WD アシスタンスパッケージ

    本体価格
    498万円

  • アウディ A7スポーツバック 3.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 

    本体価格
    220万円

  • アウディ A7スポーツバック 3.0 TFSI クワトロ 4WD 

    本体価格
    238万円

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    1998万円

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    本体価格
    2198万円

関東
75
420.9万円
関西
23
349.6万円
東海
31
383万円
北海道
8
392.9万円
九州
14
375.2万円
東北
2
354.7万円
北陸・甲信越
8
281.2万円
中国
8
528万円
四国
5
260.1万円
地域別台数
関東
7
2383.7万円
関西
2
2193.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2198万円
四国
0
---

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A7スポーツバックとDB11ヴォランテのカタログ情報を比較する

アウディ  A7スポーツバック   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
812万円1213万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4975×1910×1405  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
1968~2994 排気量(cc) 3982
204~340 最高出力(馬力) 510
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

デザイン、コネクティビティ技術、安全性能が刷新された

アウディのプレミアムスポーツ4ドアクーペが2代目へとフルモデルチェンジ。先代モデルで好評だった、流麗な4ドアクーペスタイルは、最新のデザイン言語に基づいてよりダイナミックに一新されている。レーザースキャナーを含む、最大23個のセンサーやカメラの統合制御による高度な運転支援システム搭載、安全性と快適性が大幅に向上された。インフォテイメントとコネクティビティ技術により、利便性も向上を果たしている。エンジンは、最高出力340ps/最大トルク500N・mを発生するV6 3L TFSIで、マイルドハイブリッドが搭載され、快適性と効率性も高められた。ツインクラッチの7速Sトロニックが組み合わされ、駆動方式は4WDとなる。(2018.9)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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