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NT450アトラスとRS Q8を比較! - みんなの比較車種

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NT450アトラスとRS Q8の中古車情報を比較する

日産  NT450アトラス   アウディ  RS Q8
VS
75万円412万円
NT450アトラスの相場表を見る
中古車相場 1199万円2220万円
RS Q8の相場表を見る
32 中古車掲載台数 17
  • 日産 NT450アトラス MT5 3t 全低床平ボディ セミロング MT5 3トン 3t 2t 全低床 セミロング 荷台板張り 3方開 電格格納ミラー ETC アイドリングストップ 純正ナビ フルセグ ドライブレコーダー Bluetooth 荷寸350×178×198

    本体価格
    192万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ダブルキャブ ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 2t積・純正AM/FMラジオ・フォグランプ・左電格ミラー・集中ドアロック・ヘッドライトレベライザー・エアバック・ABS・リアヒーター・ECOモード・アイドリングストップ・アオリ上面縞アルミ付き・メッキパーツ

    本体価格
    199.9万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0ディーゼルターボ 箱バン 積載2000kg 3ペダル5速

    本体価格
    75万円

  • 日産 NT450アトラス アルミバン 新品フルメッキカスタム サイドドア付き

    本体価格
    180万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 3000kg積み4ナンバー リアWタイヤ ETC キーレス スペアキー 左電格ミラー フォグランプ ヘッドライトレベライザー 坂道発進補助装置 ECOモードスイッチ ルーフキャリア メッキパーツ

    本体価格
    263万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 積載2000kg

    本体価格
    145万円

  • 日産 NT450アトラス 2t アルミバン パワーゲート 1年保証付き/2t/2トントラック/垂直PG

    本体価格
    339.8万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 2t 垂直PG 5MT  リフト能力600キロ 荷台鉄板張り 左電動格納ミラー キーレス ETC フォグライト リフト寸70/158/82 荷台寸308/161/38 最大積載量2000キロ 車両総重量4735キロ

    本体価格
    290万円

  • 日産 NT450アトラス 4000kg積みワイドロング平ボディ 三方開 リアWタイヤ

    本体価格
    258万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 2t 全低床ダンプ 5MT アユミガケ 中間ピン コボレーン 左電動格納ミラー ETC キーレス フォグライト Wエアバック 荷台寸310/160/32 3方開  車両総重量4735キロ

    本体価格
    240万円

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関東
8
203.5万円
関西
7
182.5万円
東海
8
244.1万円
北海道
0
---
九州
5
223.9万円
東北
2
259.4万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
169万円
四国
1
138万円
地域別台数
関東
6
1501.3万円
関西
5
1576万円
東海
1
1460万円
北海道
2
1550万円
九州
0
---
東北
1
2220万円
北陸・甲信越
1
1589万円
中国
0
---
四国
1
1895万円

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NT450アトラスとRS Q8のカタログ情報を比較する

日産  NT450アトラス   アウディ  RS Q8
--- 新車時価格 1869万円2206万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
--- 全長x全幅x全高(mm) 5010×2000×1700  他
3000 排気量(cc) 3996
--- 最高出力(馬力) 600~640
FR、4WD 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

Q8シリーズ初となるRSモデル

スポーティかつラグジュアリーなクーペスタイルのフルサイズSUV、Q8シリーズでは初となるRSモデル。アウディスポーツGmbHによって開発されたハイパフォーマンスモデルとなる。エクステリアは、ハイグロスブラックのラジエターグリルや、ルーフエッジスポイラーなどの専用パーツが備わり、大径23インチアルミにより精悍さが際立たされている。パワーユニットは、最高出力600ps/最大トルク800N・mを発生する、4L V8ツインターボと8速ティプトロニックの組み合わせで、独自の4WD方式である「クワトロ」が採用される。このユニットは、48Vマイルドハイブリッドやシリンダーオンデマンドなどにより、効率化も図られている。(2021.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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