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ロッキーとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ロッキー   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
105.9万円289万円
ロッキーの相場表を見る
中古車相場 428万円1138万円
Eクラスクーペの相場表を見る
1146 中古車掲載台数 21
  • ダイハツ ロッキー 1.0 G パノラマビュー ドラレコ ETC

    本体価格
    188万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 純正ナビ・フルセグTV・ドラレコ・ETC

    本体価格
    162.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV ディスプレイオーディオ

    本体価格
    215万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 1年保証距離無制限 車検整備付 走行距離

    本体価格
    160万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム 全方位カメラ レーダークルーズ

    本体価格
    179万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G 

    本体価格
    205万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム 4WD ナビ ドラレコ スターター 障害物センサー

    本体価格
    178万円

  • ダイハツ ロッキー G  OP10年保証対象 ディスプレイオーディオ G  OP10年保証対象 ディスプレイオーディオ

    本体価格
    199万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 4WD ナビ ドラレコ アダプティブクルコン

    本体価格
    174万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV 

    本体価格
    264万円

ピックアップ中古車
  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD EXC-PKG パノラマR 黒革 HUD&RSP 20AW

    本体価格
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    本体価格
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    本体価格
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    本体価格
    806.5万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD パノラマルーフ Burmesterサウンド 禁煙車

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    687.8万円

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    955万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP サンルーフ 本革

    本体価格
    428万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    850万円

関東
291
182.3万円
関西
113
189.9万円
東海
149
188.9万円
北海道
54
192.1万円
九州
187
186.3万円
東北
95
194万円
北陸・甲信越
60
200.5万円
中国
141
197.1万円
四国
56
182.7万円
地域別台数
関東
11
634.5万円
関西
3
611.8万円
東海
2
787.7万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
828万円
中国
1
1138万円
四国
0
---

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ロッキーとEクラスクーペのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ロッキー   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
166.7万円246.1万円 新車時価格 1213万円1468万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
996~1196 排気量(cc) 2996
82~98 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

広い室内空間と力強いデザインを実現したコンパクトSUV

ダイハツの新世代の車づくり、「DNGA」の第2弾商品となるコンパクトSUV。タントで初採用された「DNGA」だが、コンパクトカーでの採用は初となる。また、DNGA商品として、初めてトヨタ車(ライズ)のラインナップに加わったモデルだ。コンパクトな5ナンバーサイズながら、広い室内空間と大容量ラゲージに加え、力強いデザインが実現されたSUVに仕立てられた。予防安全技術も、「ブラインドスポットモニター」などが加わった「次世代スマートアシスト」を採用。さらにスマートフォンを活用したコネクト機能、「ダイハツコネクト」が搭載されるなど、利便性も高められている。エンジンは、1Lターボで、独自の「D-CVTミッション」が組み合わされる。(2019.11)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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