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マークXジオとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  マークXジオ   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
19.9万円115.1万円
マークXジオの相場表を見る
中古車相場 679万円998万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
87 中古車掲載台数 3
  • トヨタ マークXジオ 2.4 エアリアル 4WD ワンオーナー禁煙車 純正ナビバックカメラ

    本体価格
    67.8万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 240G ナビ フルセグTV Bカメラ 後期型 6人乗

    本体価格
    59.7万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 エアリアル 4WD 本州仕入 禁煙車 社外17+新品夏タイヤ

    本体価格
    76.8万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 エアリアル Fパッケージ /後期型/エアロ/走:5.7万/検:2年/Bカメラ

    本体価格
    28万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 240G 自社即日審査 全店共有

    本体価格
    54.9万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 エアリアル 4WD 本州仕入 Bモニター 禁煙 夏冬タイヤ

    本体価格
    41万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 240 ファイブスタイル 後期/プッシュスタート/Bluetooth/Bカメラ

    本体価格
    29万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 240 インパネオートマ

    本体価格
    39.8万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 240F 車検整備付 ソナー 7人乗り ETC

    本体価格
    41万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 エアリアル /禁煙/ナビTV/Bluetooth/Bカメラ/HID/ETC

    本体価格
    39.8万円

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  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP 有償カラー 1オーナー

    本体価格
    899.9万円

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    679万円

  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD ISG搭載モデル

    本体価格
    998万円

関東
40
43.5万円
関西
11
37.2万円
東海
6
56.3万円
北海道
9
63.7万円
九州
5
45.9万円
東北
5
44.3万円
北陸・甲信越
5
40.9万円
中国
3
54.2万円
四国
3
38.3万円
地域別台数
関東
0
---
関西
3
859万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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マークXジオとEクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

トヨタ  マークXジオ   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
247万円381.9万円 新車時価格 1268万円1535万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4695×1785×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
2362~3456 排気量(cc) 2996
163~280 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名、6名、7名 乗車定員 4名
10.2~13.2km/L 10.15モード燃費 ---

セダンの快適性にミニバンの便利さをプラス

セダンの乗り心地や質感とミニバンの利便性を併せ持つ大人のための“サルーン”として登場した3列シートモデル。外観はその2つを融合させた、低い全高とワイドトレッドをもつ個性的な仕上がり。「4+Free」パッケージと呼ばれる、大人4人が快適に座れる独立4座と、使い方に合わせたアレンジができる3モードキャビンを採用する。アレンジは前後席が快適なパーソナルモード、多人数が乗れるフレンドリーモード、広いラゲージのアクティブモードの3タイプ。2列目は350Gと240Gにキャプテンシート、240と240Fにはベンチシートを用意した。挙動を安定させるS-VSC、サイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグ、WILコンセプトシートなど安全装備も充実している。(2007.9)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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