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フェアレディZロードスターとDB9を比較! - みんなの比較車種

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フェアレディZロードスターとDB9の中古車情報を比較する

日産  フェアレディZロードスター   アストンマーティン  DB9
VS
54.8万円379.8万円
フェアレディZロードスターの相場表を見る
中古車相場 369万円1126.8万円
DB9の相場表を見る
80 中古車掲載台数 23
  • 日産 フェアレディZロードスター 3.5 バージョン ST 

    本体価格
    120万円

  • 日産 フェアレディZロードスター 3.5 MT6速 20インチアルミ 2本出しマフラー

    本体価格
    218万円

  • 日産 フェアレディZロードスター 3.5 走行22000キロ

    本体価格
    130万円

  • 日産 フェアレディZロードスター 3.5 ブラックトップ 電動オープン ETC車載器

    本体価格
    111.8万円

  • 日産 フェアレディZロードスター 3.7 バージョン T ニスモマフラーインパル19インチボルドー幌

    本体価格
    258.5万円

  • 日産 フェアレディZロードスター 3.5 バージョン T 社外19AW・マフラー・カーボンボンネット

    本体価格
    168万円

  • 日産 フェアレディZロードスター 3.5 社外ナビ 20AW マフラー バケットシート

    本体価格
    119.9万円

  • 日産 フェアレディZロードスター 3.5 バージョン ST バージョンニスモ仕様 オーリンズ車高調

    本体価格
    170万円

  • 日産 フェアレディZロードスター 3.5 バージョン ST SSR20インチAW 車高調 革 HKS改4本マフラー

    本体価格
    379.8万円

  • 日産 フェアレディZロードスター 3.7 バージョン ST nismバンパーエイムゲインエアロ エアサス

    本体価格
    279.9万円

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    540万円

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    860万円

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    930万円

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    本体価格
    540万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック 

    本体価格
    737万円

関東
34
208.3万円
関西
11
150.6万円
東海
9
190.4万円
北海道
3
142.3万円
九州
11
159.6万円
東北
2
108.4万円
北陸・甲信越
6
208.7万円
中国
3
104万円
四国
1
98万円
地域別台数
関東
17
710.9万円
関西
2
701.5万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
833.4万円
東北
1
647.2万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フェアレディZロードスターとDB9のカタログ情報を比較する

日産  フェアレディZロードスター   アストンマーティン  DB9
435.8万円527万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
オープン ボディタイプ クーペ
4250×1845×1325  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
3696 排気量(cc) 5935
336 最高出力(馬力) 450~547
FR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名、4名
9.4~9.5km/L 10.15モード燃費 ---

スポーツカーの走りとオープンカーの気持ちよさを両立

「オープンでもクローズでも、目を引く美しさ」「スポーツカーとしての走りとオープンカーとしての気持ちよさを両立」「ソフトトップの容易な開閉操作」という3つの特徴を備えたロードスター。従来型に対して、ショートホイールベース化と大幅な軽量化が図られている。ソフトトップはキャンバス地で内張りが張られる上質なものを採用。また、PCや携帯から地図情報の更新が可能、地デジ対応のHDDナビ、専用チューニングでオープンでもクローズでも最適な音場を発揮するBOSEサウンドシステムなど快適装備が標準で用意される。エンジンはクーペ同様3.7LのV6DOHC、ミッションもクーペと同じ6速MTもしくは、マニュアルモード付き7速ATを搭載。(2009.10)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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