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コンチネンタルGTとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ベントレー  コンチネンタルGT   キャデラック  エルドラド
VS
160万円4800万円
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中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
107 中古車掲載台数 5
  • ベントレー コンチネンタルGT 6.0 4WD ツーリングスペック/TVチューナー

    本体価格
    1980万円

  • ベントレー コンチネンタルGT V8 4WD ツーリング Dナーリング 右ハンドル

    本体価格
    2758万円

  • ベントレー コンチネンタルGT V8 4WD 

    本体価格
    2280万円

  • ベントレー コンチネンタルGT ナンバー9エディション バイ マリナー 4WD Bang&Olufsen ツーリングスペック

    本体価格
    2680万円

  • ベントレー コンチネンタルGT 6.0 4WD マリナーPKG・特注カラーLunarGrey

    本体価格
    2600万円

  • ベントレー コンチネンタルGT 6.0 4WD マリナースペックツーリングスペック禁煙車

    本体価格
    1790万円

  • ベントレー コンチネンタルGT V8 S 4WD マリナースペック 21AW 内装マグノリア

    本体価格
    978万円

  • ベントレー コンチネンタルGT 6.0 4WD マンソリーエアロ ハイパーフォージドAW

    本体価格
    2298万円

  • ベントレー コンチネンタルGT 6.0 4WD ユーザー買取・ツーリングスペック

    本体価格
    2380万円

  • ベントレー コンチネンタルGT 6.0 4WD W12 マリナードライビングスペック ACC

    本体価格
    1938万円

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    95万円

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    97.5万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 2ドアクーペ 22インチアルミ

    本体価格
    93万円

関東
42
2131.2万円
関西
28
2073.6万円
東海
15
1720.9万円
北海道
6
2980万円
九州
5
1517.2万円
東北
1
325万円
北陸・甲信越
4
927.2万円
中国
6
1589.8万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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コンチネンタルGTとエルドラドのカタログ情報を比較する

ベントレー  コンチネンタルGT   キャデラック  エルドラド
2498.1万円3511.2万円 新車時価格 597万円745万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4805×1954×1405  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
3996~5950 排気量(cc) 4564~4892
550~659 最高出力(馬力) 200~304
4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

設計、エンジニアリング、ハンドクラフトをすべて英国で実施

ハイパフォーマンス、ラグジュアリー、最先端テクノロジーが三位一体となった3代目。エクステリアは、クラシックなグランドツアラーらしいプロポーションを踏襲しながらも、LEDマトリクステクノロジーを採用したヘッドランプとテールランプにより、宝石のようなきらめきを実現。複数用意された22インチアルミや、15色から選べるインテリアカラーなど、内外装ともに多彩なオプションが用意され、自分好みの1台に仕立てることも可能だ。パワートレインは、最高出力635ps/最大トルク900N・mを発生する、6L W12エンジンと、8速のデュアルクラッチ式ミッションの組み合わせ。0-100km/h加速は3.7秒を実現。アダプティブクルーズコントロールの採用など快適性能も高められている。(2017.12)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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