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ベンテイガとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ベンテイガとサンダーバードの中古車情報を比較する

ベントレー  ベンテイガ   フォード  サンダーバード
VS
858.6万円3480万円
ベンテイガの相場表を見る
中古車相場 238万円
サンダーバードの相場表を見る
80 中古車掲載台数 9
  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD Mulliner Driving Spec 22AW Touring Spec F Seat Comfort Spec Dynamic Ride Mood lighting

    本体価格
    2080万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD 正規ディーラー車

    本体価格
    1298万円

  • ベントレー ベンテイガ 6.0 4WD ツーリングスペック 左ハンドル D車

    本体価格
    998万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD マリナーパッケージ ツーリングスペック ダイナミックライドシステム 4人乗り

    本体価格
    2080万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD 1stエディション マリナードライビング

    本体価格
    2048万円

  • ベントレー ベンテイガ 6.0 4WD 

    本体価格
    1350万円

  • ベントレー ベンテイガ 6.0 4WD 毎年ディーラー点検整備記録マリーナドライビングツーリングパッケージ純正OP22インチアルミパノラミックサンルーフナイトビジョン

    本体価格
    1068万円

  • ベントレー ベンテイガ 6.0 4WD MANSORYワイドボディキット 23AW マリナードライビングスペック ツーリングスペック W12気筒エンジン パノラマルーフ ベントレーシグネチャーオーディオ コントラストステッチ

    本体価格
    1660万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD 買取車 1オーナー マリナードライビングS

    本体価格
    2130万円

  • ベントレー ベンテイガ 6.0 4WD ツーリングスペック/シティスペック/OP22インチAW/ダイナミックライトLED/HUD/パノラマサンルーフ/アダプティブクルーズコントロール/ブラインドスポットモニター/ナイトビジョン/シートベンチレーション/ドラレコ

    本体価格
    979.9万円

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    応談

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    338万円

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    238万円

関東
30
1762.7万円
関西
20
2230.4万円
東海
16
1859万円
北海道
4
2865万円
九州
5
1856.3万円
東北
1
2350万円
北陸・甲信越
0
---
中国
4
2435万円
四国
0
---
地域別台数
関東
5
629万円
関西
2
337.9万円
東海
2
236万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ベンテイガとサンダーバードのカタログ情報を比較する

ベントレー  ベンテイガ   フォード  サンダーバード
1994.6万円4038万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
5140×1998×1742  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
2994~5950 排気量(cc) 3787~4942
340~650 最高出力(馬力) 140~190
4WD 駆動方式 FR
4名、5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ベントレーが世界最高峰とうたう、同社初のSUV

ベントレー初のSUVモデル。「最も過酷な道路状況においても完全なコントロールを実現すると同時に、比類ない快適性と洗練性をそなえる」と同社ではうたっている。エクステリアは、丸型のLEDヘッドライトと大型のマトリックスグリル、逞しいリアフェンダーなど、ベントレーのDNAを継承しながらも、新たな解釈を加えることでスポーツカーの走りとSUVの存在感が兼ね備えられた。内装は金属、ウッドパネル、レザーといった、英国車らしいモダンラグジュアリィな空間に仕立てられている。エンジンは、最高出力608ps/最大トルク900N・mを発生する、新設計の6L・W12ツインターボ。8速ATとの組み合わせにより、0-100km/h加速4.1秒を実現(2016.6)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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