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3シリーズクーペとRS4を比較! - みんなの比較車種

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BMW  3シリーズクーペ   アウディ  RS4
VS
39万円318万円
3シリーズクーペの相場表を見る
中古車相場 346万円749.9万円
RS4の相場表を見る
55 中古車掲載台数 7
  • BMW 3シリーズクーペ 320i Mスポーツパッケージ ETC ナビ アルミホイール オートライト HID パワーシート キーレスエントリー AT 盗難防止システム ABS CD エアコン パワーステアリング

    本体価格
    60.3万円

  • BMW 3シリーズクーペ 320i Mスポーツパッケージ LCIモデル・6MT・CIC純正ナビ・パワーシート・コンフォートアクセス・車高調・HID・ETC・ドラレコ

    本体価格
    148万円

  • BMW 3シリーズクーペ 320i Mスポーツパッケージ 

    本体価格
    39万円

  • BMW 3シリーズクーペ 320i Mスポーツパッケージ 中期モデル・左ハンドル・6MT・CICナビ・DVD再生・外部入力・サンルーフ・パワーシート・Mパフォーマンスシフトノブ・コンフォートアクセス・ETC

    本体価格
    95万円

  • BMW 3シリーズクーペ 320i ・禁煙車・純正HDDナビ・バックカメラ・CD・DVD・AUX・パワーシート・スマートキー・ミラー型ETC・プッシュスタート・フォグライト・純正アルミ・

    本体価格
    54.8万円

  • BMW 3シリーズクーペ 318is 360度カメラ映像左ハンドル5速オリジナルバケットシートBBS17インチアルミノーマルタイヤ社外ディスチャージヘッドライトCDデッキポータブルナビ社外マフラー車高調純正シートマフラー付禁煙車

    本体価格
    135万円

  • BMW 3シリーズクーペ 330Ci 

    本体価格
    300万円

  • BMW 3シリーズクーペ 318is 車高調 LSD クイックシフト レカロシート NEEZ製ホイール

    本体価格
    応談

  • BMW 3シリーズクーペ 335i Mスポーツパッケージ サンルーフ 7速DCT ローダウン 純正HDDナビ フルセグTV ミュージックサーバー DVD再生 バックカメラ 社外レーダー M18インチアルミ 黒革シート パドルシフト R/スポイラー ETC

    本体価格
    148万円

  • BMW 3シリーズクーペ 320i Mスポーツパッケージ 

    本体価格
    250万円

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    498万円

関東
18
148.4万円
関西
13
164.2万円
東海
13
121.7万円
北海道
1
40万円
九州
1
52万円
東北
2
80.7万円
北陸・甲信越
2
117.4万円
中国
4
1570万円
四国
1
---
地域別台数
関東
3
543.3万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
346万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
498万円
四国
0
---

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3シリーズクーペとRS4のカタログ情報を比較する

BMW  3シリーズクーペ   アウディ  RS4
427万円759万円 新車時価格 990万円1079万円
クーペ ボディタイプ セダン
4590×1780×1380  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1995~2996 排気量(cc) 4163
156~306 最高出力(馬力) 420
FR 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
8.9~17.4km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

直噴+ツインターボの新エンジンを搭載

3シリーズセダンのプラットフォームがベースの2ドアクーペ。全体的なイメージは似ているものの、ボディパネルでセダンと共通のものはなく、外装パーツではわずかにドアハンドルのみが共通だ。エンジンは3Lの直6で、BMWとしては初めての直噴+ツインターボが装着される。内燃機関の可能性を示した新時代のガソリンエンジンといえ、225kW/400N・mのパワー&トルクを発生し、4Lエンジン並みの動力性能をもち、燃費性能にも優れるエンジンだ。(2006.9)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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