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2シリーズグランクーペとDB9を比較! - みんなの比較車種

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2シリーズグランクーペとDB9の中古車情報を比較する

BMW  2シリーズグランクーペ   アストンマーティン  DB9
VS
199.9万円548万円
2シリーズグランクーペの相場表を見る
中古車相場 475万円1180万円
DB9の相場表を見る
270 中古車掲載台数 21
  • BMW 2シリーズグランクーペ 218d Mスポーツ ディーゼルターボ リヤカメラ LEDヘッドライト 18インチAW

    本体価格
    349.8万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218d Mスポーツ ディーゼルターボ LEDヘッド純正ナビBカメ18AW禁煙ワンオナ

    本体価格
    355万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ 衝突軽減ブレーキ純正ナビバックカメラ

    本体価格
    256.8万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ M235i xドライブ 4WD ヘッドアップディスプレイ レザーシート

    本体価格
    425万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ 

    本体価格
    297.6万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ M235i xドライブ 4WD MプラスパッケージアダプティブMサス

    本体価格
    336万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ M235i xドライブ 4WD 禁煙18AW前後センサー前車追従LED衝突軽減

    本体価格
    398万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ 純正ナビ バックカメラ ドラレコ ACC

    本体価格
    279.4万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ M235i xドライブ 4WD 2年保証付 18AW 黒レザ- プラスP 可変サス

    本体価格
    373万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ M235i xドライブ 4WD 3Dカーボンエアロ レムス RAYS H&R CPM

    本体価格
    388万円

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    応談

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    本体価格
    890万円

関東
98
330.6万円
関西
67
332.1万円
東海
52
319.7万円
北海道
3
416万円
九州
18
305.5万円
東北
3
318万円
北陸・甲信越
11
280.4万円
中国
14
294.6万円
四国
4
284万円
地域別台数
関東
16
820.4万円
関西
2
1055万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
1
560万円
東北
1
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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DB9の中古車を探す

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2シリーズグランクーペとDB9のカタログ情報を比較する

BMW  2シリーズグランクーペ   アストンマーティン  DB9
369万円724万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
セダン ボディタイプ クーペ
4535×1800×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1498~1998 排気量(cc) 5935
140~306 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

プレミアムコンパクト4ドアクーペ

BMWが、プレミアムコンパクトセグメントに投入した4ドアクーペモデル。6シリーズグランクーペを皮切りに、4シリーズ、8シリーズと各セグメントに拡大させ、優雅なデザインとスポーティな走行性能に、4ドアならではの高い利便性を組み合わせることで、高い評価を得てきたシリーズの最新モデルで、2シリーズ投入によりラインナップが完成した。搭載されるエンジンは、最高出力140ps/最大トルク220N・mを発生する、1.5L 直3ターボと、同306ps/450N・mを発生する2L 直4ターボをラインナップ。AIを導入した情報システム「BMWインテリジェントパーソナルアシスタント」や、テレマティクスサービスの「BMWコネクテッド」も採用される。(2019.10)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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