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エルドラドとインパラを比較! - みんなの比較車種

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キャデラック  エルドラド   シボレー  インパラ
VS
136.9万円~259万円
エルドラドの相場表を見る
中古車相場 250万円~1580万円
インパラの相場表を見る
8台 中古車掲載台数 27台
  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

  • キャデラック エルドラド コンバーチブル 1973年モデル ディーラー車 フルサイズ 8200CCエンジン エアコン パワステ パワーウィンドウ バックカメラ

    本体価格
    976.8万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ D車 左H 電動サンルーフ 本革Pシート

    本体価格
    259万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド コンバーチブル 1984年モデル ビアリッツ 新車平行 ホワイトリボン 赤テール ゴールドボンネットマスコット ゴールドエンブレム 純正テール有  整備マニュアル有

    本体価格
    459.8万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 2ドアクーペ 22インチアルミ

    本体価格
    136.9万円

  • キャデラック エルドラド コンバーチブル 8ナン登録 

    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド Biarritz 

    本体価格
    応談

ピックアップ中古車
  • シボレー インパラ コンバーチブル 327 エアコン パワステ パワーウィンドウ

    本体価格
    応談

  • シボレー インパラ 58ワゴン エアサス 

    本体価格
    629.9万円

  • シボレー インパラ SS 1995 IMPALA SS / コラムAT / 内装ツイード張替/3ナンバーボディ補修済み/エアサス/20インチホイル/LOWROD

    本体価格
    250万円

  • シボレー インパラ 62yインパラワゴン ビンテージエア クレーガーSSホイール

    本体価格
    658万円

  • シボレー インパラ ワゴン ナインパッセンジャー EG 283 / MT PG 1ナンバー

    本体価格
    630万円

  • シボレー インパラ ワゴン 

    本体価格
    1100万円

  • シボレー インパラ 1967年式 クーペ 自社輸入・国内新規登録・ハイドロ歴なし・283エンジン・2速AT・パワステ・ブラウンレザー内装・コラムシフト・ベンチシート・メッシュホイールキャップ・KOITOヘッドライト・KYBショック

    本体価格
    748万円

  • シボレー インパラ コンバーチブル 

    本体価格
    応談

  • シボレー インパラ クーペ エンジン周りレストア 

    本体価格
    750万円

  • シボレー インパラ コンバーチブル 1961yモデル コンバーチブル 2P4B デイトンワイヤー 幌張替済

    本体価格
    応談

関東
3台
718.3万円
関西
1台
136.9万円
東海
1台
---
北海道
1台
1380万円
九州
0台
---
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
2台
259万円
四国
0台
---
地域別台数
関東
4台
634.5万円
関西
8台
860.8万円
東海
10台
973.6万円
北海道
1台
1580万円
九州
1台
250万円
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
2台
---
四国
1台
---

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エルドラドとインパラのカタログ情報を比較する

キャデラック  エルドラド   シボレー  インパラ
597万円~745万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
5180×1925×1395  他 全長x全幅x全高(mm) ---
4564~4892 排気量(cc) ---
200~304 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
6.4~6.9km/L 10.15モード燃費 ---

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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