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デイズとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズ   キャデラック  エルドラド
VS
1万円398万円
デイズの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
6937 中古車掲載台数 5
  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ 社外メモリーナビ付き

    本体価格
    112万円

  • 日産 デイズ 660 X 衝突被害軽減システム 純正SDナビ 全周囲C

    本体価格
    109.8万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX アラウンドビューモニター ETC

    本体価格
    121万円

  • 日産 デイズ 660 X アラウンドビュー ドラレコ ナビ

    本体価格
    158万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 4WD プロパイロットアラウンドカメラETCTV

    本体価格
    172.7万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 当社試乗車・新車保証継承・法定点検渡

    本体価格
    175万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション プロパイロット 純正ナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    109.4万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 純正9型ナビTV360°カメラLEDエマブレ

    本体価格
    71.9万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 全方位カメラ 衝突軽減装置 社外アルミ

    本体価格
    49.9万円

  • 日産 デイズ 660 X 4WD エマブレ アラウンドビュー LED

    本体価格
    142万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    97.5万円

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    95万円

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    1380万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

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    応談

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 2ドアクーペ 22インチアルミ

    本体価格
    93万円

関東
1683
90.6万円
関西
803
96.9万円
東海
951
94.8万円
北海道
321
105.6万円
九州
1184
89.7万円
東北
721
97.4万円
北陸・甲信越
611
92.6万円
中国
467
93.4万円
四国
196
88.5万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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デイズとエルドラドのカタログ情報を比較する

日産  デイズ   キャデラック  エルドラド
127.3万円215.7万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
659 排気量(cc) 4564~4892
52~64 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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