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GT-Rとベルエアを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとベルエアの中古車情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  ベルエア
VS
820万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 349.9万円1705万円
ベルエアの相場表を見る
230 中古車掲載台数 12
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 新車ビニール付 ワンオーナー ガレージ保管 禁煙 5YEARS COAT Excellent SRSサイドエアバッグ デイライトキャンセルスイッチ 純正ドライブレコーダー プレミアムスポーツフロアマット プライバシーガラス

    本体価格
    2680万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ニスモスポーツリセッティング 特別仕様車

    本体価格
    4700万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD NISMOスポーツリセッティング BOSEサウンド 純正レカロ LED 純正アルミ 純正ナビTV Bカメラ

    本体価格
    1570万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファイナルモデル セミリアン本革レッドレザー メーカーフルオプション LEDハイパーデイライトキャンセルスイッチ GTR専用フロアマット(レッド) 純正RAYS20インチAW フジツボマフラー

    本体価格
    2200万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー 禁煙 雨天使用無し 空調車庫保管 整備記録 ニスモECU装着

    本体価格
    1458万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY17 RAYS製純正鍛造20インチアルミ

    本体価格
    1372万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD サッチャムセキュリティ アップルカープレイ対応ナビTV バックカメラ ETC

    本体価格
    1968万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD BOSEサウンドシステム・GT-R専用フロアカーペット・LEDハイパーデイライトキャンセルスイッチ

    本体価格
    1920万円

  • 日産 GT-R 3.8 スペックV 4WD NISMOスポリセ(説明書有り)

    本体価格
    2200万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 最終モデルMY25・専用レイズ製AW

    本体価格
    応談

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    1395万円

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    応談

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    応談

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    応談

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    本体価格
    950万円

  • シボレー ベルエア 210ワゴン ユーザー様買取車両・350エンジン・TH700R4ミッション・パワステ・フロントコイルオーバー・ディスクブレーキ・ダコタデジタルゲージ・15インチホイール・ETC・キッカースピーカー・デジタルインナーミラー

    本体価格
    888.8万円

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    本体価格
    応談

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    1249.9万円

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    本体価格
    応談

関東
114
1839.1万円
関西
35
1856.1万円
東海
44
2007.9万円
北海道
5
958.5万円
九州
13
2141.3万円
東北
3
1590.7万円
北陸・甲信越
4
2866.5万円
中国
6
1881.6万円
四国
6
1776万円
地域別台数
関東
0
---
関西
3
799.9万円
東海
8
1234.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
698万円
中国
0
---
四国
0
---

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GT-Rとベルエアのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  ベルエア
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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