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GT-Rとスープラを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとスープラの中古車情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  スープラ
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 138万円1350万円
スープラの相場表を見る
271 中古車掲載台数 169
  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD メーカーナビ Bカメラ ディーラー記録簿

    本体価格
    1180万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD RECAROシート レーダー  Abflugバンパー

    本体価格
    928万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモ純正フルエアロ

    本体価格
    1540万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 2024モデル

    本体価格
    1925万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ステルスグレー リセッティング

    本体価格
    5380万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD NISMOスポーツリセッティング済/レアモデル

    本体価格
    1580万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモスポリセ

    本体価格
    938万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY22 スポリセ 特別塗装色 禁煙車 NCCB

    本体価格
    2400万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 2017モデル 1年保証付 NHPC点検・診断済

    本体価格
    1117万円

  • 日産 GT-R クラブトラックエディション 

    本体価格
    応談

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  • トヨタ スープラ 2.0 GTツインターボ ワイドボディ 社外エアロ18AWローダウンステアリング

    本体価格
    278万円

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    本体価格
    528万円

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    本体価格
    628万円

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    529万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 純正ナビ スープラセーフティー ドラレコ

    本体価格
    615万円

  • トヨタ スープラ 3.0 SZ ヴェイルサイド4509GTR PL-X F20・R22

    本体価格
    690万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 純正19AW ハーフレザーシート

    本体価格
    678万円

  • トヨタ スープラ 3.0 GTターボ リミテッド エアロトップ 純正5速MT TEIN車高調

    本体価格
    510万円

  • トヨタ スープラ 2.0 SZ 1オーナープリクラッシュ 純正17AW 禁煙BSM

    本体価格
    480.6万円

  • トヨタ スープラ 2.0 GTツインターボ 

    本体価格
    370万円

関東
126
1764.6万円
関西
26
1971.8万円
東海
59
1916.5万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2348.6万円
中国
8
1343.8万円
四国
5
2148.2万円
地域別台数
関東
56
594万円
関西
17
588万円
東海
36
586.6万円
北海道
9
664.4万円
九州
17
634.1万円
東北
3
405.3万円
北陸・甲信越
9
633.2万円
中国
22
649.1万円
四国
0
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GT-Rとスープラのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  スープラ
777万円3061.3万円 新車時価格 490万円789万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4380×1865×1290  他
3799 排気量(cc) 1998~2997
480~600 最高出力(馬力) 197~387
4WD 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 2名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

17年ぶりに復活した、トヨタのスポーツフラッグシップ

2002年に生産終了した先代モデルから17年ぶりに復活した、トヨタのフラッグシップスポーツ。直列6気筒エンジンを積んだFR車という伝統を継承。今回は「ホイールベース」、「トレッド」、「重心」の3つの基本要素にこだわり、ピュアスポーツカーにふさわしいハンドリング性能が実現されている。また、新型はトヨタGAZOOレーシングが展開するスポーツカーシリーズ、GR初となるグローバルモデルであり、BMW社との包括提携による初の商品として、オーストリアのマグナシュタイヤー社で生産される。エンジンは最高出力197psもしくは258psを発生する2L直4と、最高出力340ps/最大トルク500N・mを発生するスープラ伝統の直列6気筒3Lターボを用意(2019.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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