| シトロエン BX | ケータハム スーパーセブン1600 | |
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| VS | ||
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110万円～168万円
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中古車相場 |
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| 5台 | 中古車掲載台数 | 3台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| シトロエン BX | ケータハム スーパーセブン1600 | |
|---|---|---|
| 237万円～369万円 | 新車時価格 | 621.5万円 |
| ハッチバック | ボディタイプ | その他 |
| 4235×1680×1365 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 3380×1575×1115 |
| 1579～1904 | 排気量(cc) | 1596 |
| 89～145 | 最高出力（馬力） | 135 |
| FF | 駆動方式 | FR |
| 5名 | 乗車定員 | 2名 |
| 6.6～9.4km/L | 10.15モード燃費 | --- |
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シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9) |
解説 |
レトロデザインの「スーパーセブン1600」 ケータハムは、2020年6月から「スーパー・セブン1600」の販売を開始した。このモデルは、1970年代の車の楽しさと華やかさを反映したデザインが特徴であり、レトロな魅力をもちながらもドライビングフィールとパフォーマンスの向上が図られている。フォード製シグマ1.6Lエンジンを搭載し、以前に発売されたヘリテージモデルに対する熱烈な要望に応えて誕生した。フレアードフロントウイングや14インチのクラシックアロイホイール、スペアホイール＆キャリアなど、レトロな装備が施されている。インテリアには、エレガントなウッドリムステアリングホイールとクラシックなレザー内装が採用されながら、70年代のテクノロジーを一切装備しない魅力的な仕様となっている。また、標準のナローボディに加え、よりワイドで快適なシャシーも採用された。（2020.6） |
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