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エコノラインとBXを比較! - みんなの比較車種

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エコノラインとBXの中古車情報を比較する

フォード  エコノライン   シトロエン  BX
VS
163万円568万円
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中古車相場 85万円168万円
BXの相場表を見る
26 中古車掲載台数 5
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    本体価格
    応談

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    本体価格
    85万円

関東
7
433.4万円
関西
3
342.3万円
東海
12
373.5万円
北海道
3
338.1万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
163万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
85万円
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エコノラインとBXのカタログ情報を比較する

フォード  エコノライン   シトロエン  BX
--- 新車時価格 237万円369万円
--- ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
--- 排気量(cc) 1579~1904
--- 最高出力(馬力) 89~145
--- 駆動方式 FF
--- 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

---
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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