ジャガー XKクーペ | シトロエン BX | |
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VS | ||
120万円~768万円
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中古車相場 |
110万円~168万円
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35台 | 中古車掲載台数 | 4台 |
ピックアップ中古車 | ||
地域別台数 |
ジャガー XKクーペ | シトロエン BX | |
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1130万円~1800万円 | 新車時価格 | 237万円~369万円 |
クーペ | ボディタイプ | ハッチバック |
4790×1915×1320 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4235×1680×1365 他 |
4196~4999 | 排気量(cc) | 1579~1904 |
304~550 | 最高出力(馬力) | 89~145 |
FR | 駆動方式 | FF |
4名 | 乗車定員 | 5名 |
6.6~7km/L | 10.15モード燃費 | 6.6~9.4km/L |
名車の血統を受け継ぐ革新的モデル ジャガーブランドのフラッグシップスポーツカーがXK。1948(S23)年に発表されたXK120をルーツとし、スポーツカーメーカーとしての伝統を受け継ぐモデルだ。美しくて速いクルマを目指して開発され、リアにハッチバックドアをもつ2ドアクーペのボディはXJと同じアルミ製のモノコック。これによって大幅な軽量化と剛性アップを実現した。エンジンは4.2LのV8気DOHCで、電子制御6速ATと組み合わされる。豪華な内装の仕様はジャガーらしいもので、ほかに衝突時に浮き上がって歩行者を保護するボンネットフードなど先進的な安全装備の数々も採用されている。(2006.7) |
解説 |
シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9) |
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