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エスティマとBXを比較! - みんなの比較車種

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エスティマとBXの中古車情報を比較する

トヨタ  エスティマ   シトロエン  BX
VS
15.8万円318万円
エスティマの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1107 中古車掲載台数 4
  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス 4WD ツインSR 天吊モニター DTV BT クルコン

    本体価格
    73.5万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 両側自動ドア 純正SDナビ

    本体価格
    55.8万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス プレミアムG モデリスタ/後席モニター/9型ナビ/Bカメラ

    本体価格
    236.5万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 4WD 関東仕入 TV Bカメラ Bluetooth

    本体価格
    39.9万円

  • トヨタ エスティマ (ベース) 

    本体価格
    55万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス 8インチナビ 天井モニター 両側電動ドア

    本体価格
    99.7万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス 8型ナビ F&Bカメラ 7人 両Pドア 2年保証

    本体価格
    85.8万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 G 

    本体価格
    38万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 L アエラス Gエディション 18AW&新品タイヤ ローダウン パワスラ

    本体価格
    48万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス プレミアム モデリスタ/後席モニター/10型ナビ/Bカメラ

    本体価格
    189.3万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

関東
359
99.1万円
関西
149
89.9万円
東海
120
107.1万円
北海道
95
96.1万円
九州
128
90.3万円
東北
100
123.1万円
北陸・甲信越
90
102.4万円
中国
37
98.5万円
四国
29
89.4万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

エスティマの中古車を探す

BXの中古車を探す

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エスティマとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  エスティマ   シトロエン  BX
266.7万円429万円 新車時価格 237万円369万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4795×1800×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
2362~3456 排気量(cc) 1579~1904
170~280 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
6名、7名、8名 乗車定員 5名
9.4~12.4km/L 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

室内空間の豪華さと使い勝手が向上

エスティマのDNAであるワンモーションフォルムを踏襲し、さらにシャープさを増したボディデザインとなった。インテリアは色と素材を重視することで、より開放的で快適な空間を実現している。乗車定員は7人乗りと8人乗りが選択でき、特に7人乗りのセカンドシートは最大800mmのロングスライドが可能。また、8人乗りにはチップアップ機構付きの6:4分割式セカンドシートを採用。サードシートは床下格納ができ、荷室も多彩なアレンジが楽しめる。グレードは3.5LのV6+6ATと、2.4Lの直4+CVTで、共にFFと4WDを設定。エアロ装着のアエラスもラインナップ。(2006.1)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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