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ピクシスメガとBXを比較! - みんなの比較車種

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ピクシスメガとBXの中古車情報を比較する

トヨタ  ピクシスメガ   シトロエン  BX
VS
37.5万円188万円
ピクシスメガの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
299 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ピクシスメガ 660 Gターボ SAIII 660 Gターボ SA?

    本体価格
    109万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 X 

    本体価格
    84万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 L SAIII 純ナビBカメラドラレコETC

    本体価格
    89.9万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 L 左側オートスライド スマートキー

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 L SAIII 禁煙車 ディスプレイオーディオ

    本体価格
    115.5万円

  • トヨタ ピクシスメガ G SA G SA

    本体価格
    66万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 Gターボ レジャーエディション SAII 

    本体価格
    90万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 L SAIII 4WD 両側電動スライドドア/ワンオーナー

    本体価格
    96.8万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 X ターボ 無修復 ワイドナビTV 電動スライド

    本体価格
    49.5万円

  • トヨタ ピクシスメガ 660 Gターボ レジャーエディション SAIII 4WD 純正ナビTV 両側電動ドア 衝突軽減

    本体価格
    145万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
80
103.6万円
関西
38
108万円
東海
47
114.2万円
北海道
20
113.5万円
九州
43
105.3万円
東北
30
116.8万円
北陸・甲信越
21
97.6万円
中国
12
125万円
四国
8
106.2万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

ピクシスメガの中古車を探す

BXの中古車を探す

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ピクシスメガとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  ピクシスメガ   シトロエン  BX
135万円187.6万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1835 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
658 排気量(cc) 1579~1904
52~64 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

様々なシーンで活躍できる超ハイト系軽ワゴン

「視界の良さ」と「広々とした室内空間」をキーワードに開発された軽ワゴン。ダイハツ ウェイクのOEM車にあたる。アイポイントを5ナンバーミニバン並みの1387mm。運転席からの見晴らしが良く、ゆとりある運転ができる。また、室内高は軽自動車トップレベルの1455mmを確保。大人4人がゆったりと乗車できる広々とした車内となっている。サスペンションやボディ構造も見直され、操縦安定性が高められている。停車直前からエンジンを止めるアイドリングストップシステム「エコアイドル」などにより、FF車のJC08モード燃費は25.4km/Lとなっている(2015.7)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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