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GR86とBXを比較! - みんなの比較車種

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GR86とBXの中古車情報を比較する

トヨタ  GR86   シトロエン  BX
VS
236.5万円759万円
GR86の相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
587 中古車掲載台数 4
  • トヨタ GR86 2.4 RC LEDヘッドライト/ETC/EBD付ABS

    本体価格
    299.9万円

  • トヨタ GR86 2.4 SZ ナビ ETC ワンオーナー

    本体価格
    318万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ GR空力パッケージ 6MT カロッツェリアナビ

    本体価格
    355.1万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ TV クルーズコントロール

    本体価格
    379.9万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ 6速MT/9型ナビ/Bカメラ/FRドラレコ/ETC/LED

    本体価格
    349.8万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ ワンオーナー・リヤスポイラー・ドラレコ

    本体価格
    310万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ 新品タイヤ/純正エアロ/9インチSDナビ

    本体価格
    354.9万円

  • トヨタ GR86 2.4 SZ フルセグナビ クルコン Bモニター ETC

    本体価格
    289.5万円

  • トヨタ GR86 2.4 SZ 純正7インチナビ!ドライブレコーダー

    本体価格
    335万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ 6MT 登録済未使用車 SDナビ

    本体価格
    398万円

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  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

関東
215
345.6万円
関西
102
330.5万円
東海
121
330万円
北海道
9
423.3万円
九州
58
338.7万円
東北
12
345.2万円
北陸・甲信越
17
338万円
中国
34
349.5万円
四国
19
342.4万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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GR86とBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  GR86   シトロエン  BX
279.9万円399.5万円 新車時価格 237万円369万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4265×1775×1310  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
2387 排気量(cc) 1579~1904
235 最高出力(馬力) 89~145
FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

装いも新たにGR86として登場したスポーツクーペ

スバルとの共同開発により誕生したスポーツクーペ。「ドライバーの意のままに操れる“手の内感”」「限界域でのリニアな応答、キビキビした走り」といった、「GRらしい走りの味」が追求された。その結果、旧モデルの86から「さらなる高い次元でのダイレクトで気持ちのいい走り」をもつGR86へと生まれ変わっている。GRブランド専用の「ファンクショナルマトリクスグリル」が採用されたエクステリア、7インチカラー+LCD液晶メーターによる「ボクサーメーター」など、スポーティな意匠を採用。エンジンは、従来型の2L水平対向から2.4L水平対向へ排気量アップされ、動力性能も向上されている。(2021.10)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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