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TTSクーペとXMを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  TTSクーペ   シトロエン  XM
VS
99万円718万円
TTSクーペの相場表を見る
中古車相場 99.9万円268万円
XMの相場表を見る
38 中古車掲載台数 6
  • アウディ TTSクーペ 2.0 4WD アシスタンスPKG 赤革シート Bang/Olufsen クルーズコントロール バックカメラ LEDヘッド パーキングシステム  前席シートヒーター パワーシート 純正SDナビ ETC車載器 禁煙車

    本体価格
    287.3万円

  • アウディ TTSクーペ 2.0 4WD 20インチアルミホイール/RSフロントグリル/REMUSスポーツマフラー 車検対応/ローダウン/エクステンドレザー/アシスタンスパッケージ/バーチャルコックピット/ナビTV/ユーザー買取車/正規ディーラー車

    本体価格
    299.9万円

  • アウディ TTSクーペ 2.0 4WD 保証付 マトリクスLEDヘッドライト バーチャルコックピット バングアンドオルフセンオーディオ 20インチアルミ クルーズコントロール

    本体価格
    560万円

  • アウディ TTSクーペ 2.0 4WD 

    本体価格
    330万円

  • アウディ TTSクーペ 2.0 4WD LED・Bang&Olufsen・ブラックスタイリング・O/P19AW・レッドブレキキャリパー・ファインナッパレザー・バーチャルコクピット・クルーズコントロール・シートヒーター

    本体価格
    543万円

  • アウディ TTSクーペ 2.0 4WD 

    本体価格
    678.8万円

  • アウディ TTSクーペ 2.0 4WD 

    本体価格
    340万円

  • アウディ TTSクーペ 2.0 4WD 認定中古車 アシスタンスパッケージアドバンスト ホールドアシスト サイドアシスト レーンキープアシスト テレビチューナー

    本体価格
    298万円

  • アウディ TTSクーペ 2.0 4WD 左ハンドル 本革 ミルテックマフラー LEDテールランプ

    本体価格
    99万円

  • アウディ TTSクーペ 2.0 4WD Bang&Olufsen マトリクスLEDヘッドライト Sスポーツシート シートヒーター バーチャルコックピットプラス レッドブレーキキャリパー 19インチAW

    本体価格
    688万円

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    268万円

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    本体価格
    115.5万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ ワンオーナー

    本体価格
    220万円

関東
10
407.1万円
関西
9
428.9万円
東海
7
414.6万円
北海道
1
543万円
九州
4
475.2万円
東北
2
479.6万円
北陸・甲信越
4
381万円
中国
1
298万円
四国
0
---
地域別台数
関東
3
195.3万円
関西
1
248万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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TTSクーペとXMのカタログ情報を比較する

アウディ  TTSクーペ   シトロエン  XM
768万円927万円 新車時価格 479万円630万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4190×1830×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1984 排気量(cc) 2946~2975
286~320 最高出力(馬力) 170~190
4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

最高出力286psを発揮する、コンパクトスポーツの3代目

初代発売以来、累計50万台以上が販売されたアウディのプレミアムコンパクトスポーツモデルの3代目。エクステリアは、アーチ型ルーフラインなど従来モデルのアイデンティティを踏襲しながらも、6角形のシングルフレームグリルが採用されるなど、アウディの新世代モデルであることが強調されている。搭載するエンジンは2L直噴ターボの2.0TFSI。最高出力は286psで最大トルクは380N・mとなる。組み合わされるミッションはツインクラッチ式6速のSトロニック。駆動方式は、4WDシステムであるクワトロが採用される。また、クラス初のフルデジタル多機能メーターとアウディバーチャルコックピットも採用されている(2015.8)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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