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3シリーズツーリングとXMを比較! - みんなの比較車種

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BMW  3シリーズツーリング   シトロエン  XM
VS
20万円928万円
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中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
625 中古車掲載台数 5
  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ ディーゼルターボ 4WD プラスpkg NEWiDriveナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    239.9万円

  • BMW 3シリーズツーリング 335i ラグジュアリー 最終型アルピナスポイラーRAYS18AW茶革ACC

    本体価格
    195万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD コンフォートPハイラインP赤革HUD全周囲C

    本体価格
    500万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ エディション シャドウ ディーゼルターボ 4WD 19インチAW/Bキドニー/黒革シート/ACC

    本体価格
    569万円

  • BMW 3シリーズツーリング 318i ACC 電動シート フルセグTV 360カメラ

    本体価格
    278万円

  • BMW 3シリーズツーリング 325i 

    本体価格
    40万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 赤レザー サンルーフ

    本体価格
    568万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d ラグジュアリー 1オナ/毎年記録/茶革/ACC/ナビ/Bカメ/17AW

    本体価格
    153.6万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD パノラマSR  コンフォートPKG360°カメラ

    本体価格
    366.5万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i Mスポーツ 純正アルミ・ナビ・バックカメラ

    本体価格
    395万円

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    89.9万円

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    本体価格
    268万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
282
281.2万円
関西
133
280.7万円
東海
77
234.4万円
北海道
10
238.1万円
九州
45
219.6万円
東北
21
200万円
北陸・甲信越
25
288.3万円
中国
24
297.9万円
四国
8
257.5万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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3シリーズツーリングとXMのカタログ情報を比較する

BMW  3シリーズツーリング   シトロエン  XM
494万円1116万円 新車時価格 479万円630万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4715×1825×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1994~2998 排気量(cc) 2946~2975
156~387 最高出力(馬力) 170~190
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

セダンに続いて投入されたワゴンモデル

セダンのみだった3シリーズのラインナップに加わった、ワゴンモデル。余裕のあるラゲージスペースにより、多様なユーザーニーズに応えると同時に、家族と長距離移動をするような場合でも快適なドライブが可能で、アクティブなライフスタイルをもつ顧客に向けたモデルに仕立てられている。セダンと同様に最新のBMWデザインコンセプトが採用され、ひとつのフレームで縁取られた立体的な造形のキドニーグリルが用いられる。さらにツーリングモデルならではのショルダーラインなど、独自の意匠も魅力あるデザインが与えられた。足の操作のみでラゲージのドアが開閉可能な「オートマチック・テールゲート・オペレーション」をはじめ、利便性も高められている。(2019.9)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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