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2シリーズグランクーペとXMを比較! - みんなの比較車種

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BMW  2シリーズグランクーペ   シトロエン  XM
VS
199.9万円548万円
2シリーズグランクーペの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
273 中古車掲載台数 5
  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ ドライビングアシスト・パーキングアシスト

    本体価格
    300万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218d Mスポーツ ディーゼルターボ 

    本体価格
    295万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218d Mスポーツ エディション ジョイプラス ディーゼルターボ クルーズコントロール

    本体価格
    289.9万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ 1オーナ 赤革 追従型クルコン 電動シート

    本体価格
    288万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218d Mスポーツ ディーゼルターボ ナビBカメACC18AWLED禁煙社有車

    本体価格
    340万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ 衝突軽減ブレーキ純正ナビバックカメラ

    本体価格
    256.8万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218d Mスポーツ ディーゼルターボ 18AW ACC 電動シート ワンオナ禁煙

    本体価格
    318万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218d Mスポーツ ディーゼルターボ 半革・ナビ・カープレイアンドロイド対応

    本体価格
    289.9万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ 純正ナビアップルカープレイ禁煙車LED

    本体価格
    262万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ M235i xドライブ 4WD 弊社デモカー MプラスP ブラックレザー

    本体価格
    488万円

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    115.5万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

関東
99
331.1万円
関西
66
332.1万円
東海
52
318.9万円
北海道
3
416万円
九州
22
306.6万円
東北
2
318万円
北陸・甲信越
12
278.3万円
中国
13
296.8万円
四国
4
284万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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XMの中古車を探す

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2シリーズグランクーペとXMのカタログ情報を比較する

BMW  2シリーズグランクーペ   シトロエン  XM
369万円724万円 新車時価格 479万円630万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4535×1800×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1498~1998 排気量(cc) 2946~2975
140~306 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

プレミアムコンパクト4ドアクーペ

BMWが、プレミアムコンパクトセグメントに投入した4ドアクーペモデル。6シリーズグランクーペを皮切りに、4シリーズ、8シリーズと各セグメントに拡大させ、優雅なデザインとスポーティな走行性能に、4ドアならではの高い利便性を組み合わせることで、高い評価を得てきたシリーズの最新モデルで、2シリーズ投入によりラインナップが完成した。搭載されるエンジンは、最高出力140ps/最大トルク220N・mを発生する、1.5L 直3ターボと、同306ps/450N・mを発生する2L 直4ターボをラインナップ。AIを導入した情報システム「BMWインテリジェントパーソナルアシスタント」や、テレマティクスサービスの「BMWコネクテッド」も採用される。(2019.10)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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