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AクラスセダンとXMを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  Aクラスセダン   シトロエン  XM
VS
232万円548万円
Aクラスセダンの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
232 中古車掲載台数 5
  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック AMGライン 4WD 二年保証 レザーEXP アドバンスドP SR

    本体価格
    297.9万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A200 d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202202 

    本体価格
    371万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A180 スタイル AMGライン AMGレザーexclusive Advanced RadarsafetyP

    本体価格
    410.7万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック 4WD レザーEXC/RSP/ベージュ革/サンルーフ

    本体価格
    315万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A180 スタイル AMGライン レーダーセーフティ・ナビゲーションPKG

    本体価格
    364.1万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック エディション1 4WD 二年保証 アドバンスドP HUD 全周囲カメラ

    本体価格
    294.9万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック AMGライン 4WD ナビゲーションPKG RSP SR アルミインパネ

    本体価格
    278万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック AMGライン 4WD レーダーセーフティ/ナビゲーションPKG SR

    本体価格
    232万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック AMGライン 4WD フルセグナビ 半革電動シート LED ACC

    本体価格
    325万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A180 AMGラインパッケージ MP202302 ナビ テレビ 電動シート デモカー

    本体価格
    438万円

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    218万円

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    本体価格
    109.9万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
91
385.2万円
関西
47
368.2万円
東海
28
364.1万円
北海道
18
347.7万円
九州
10
387.5万円
東北
9
335.2万円
北陸・甲信越
13
415.1万円
中国
11
361.6万円
四国
5
357.6万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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AクラスセダンとXMのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Aクラスセダン   シトロエン  XM
344万円639万円 新車時価格 479万円630万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4550×1800×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1331~1991 排気量(cc) 2946~2975
136~224 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

ベンツ初となる、FFベースのコンパクトセダン

AクラスやBクラスなどに使用している、最新の前輪駆動シャシーをベースに開発した、メルセデス・ベンツ初のFFプレミアムコンパクトセダン。セダンのフォーマルさと、Aクラスの若々しいイメージを融合させたモデルとなる。対話型インフォテインメントシステム「MBUX(メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス)」や、Sクラスにも搭載されている最新の安全運転支援システムがオプションで設定されるなど、多くの機能が取り入れられている。エンジンは1.4L直4ターボと、2L直4ターボで、後者は独自の4WDシステム、4MATICが採用されている。組み合わされるミッションはどちらのエンジンもツインクラッチの7G-DCTとなる(2019.7)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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