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デミオとエグザンティアを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  デミオ   シトロエン  エグザンティア
VS
7.2万円147.4万円
デミオの相場表を見る
中古車相場 65万円77万円
エグザンティアの相場表を見る
1389 中古車掲載台数 2
  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング Lパッケージ 純正ナビ地デジBカメラ白黒半革暖席HUD/BSM

    本体価格
    118.7万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S マツダコネクト フルセグTV 前後ドラレコ

    本体価格
    77.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング 衝突軽減B 全周囲カメラ 障害物センサー

    本体価格
    79.8万円

  • マツダ デミオ 13S TOURING 

    本体価格
    113.3万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C 4WD キーレス 社外アルミ オートライト

    本体価格
    29万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング 純正ナビ ヘッドアップディスプレイ

    本体価格
    111.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング 1オーナーマツダコネクトナビTVセーフティ

    本体価格
    69.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C-V スマートエディション II メモリナビ TV ETC キ-レス 14AW Tチェーン

    本体価格
    41万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 4WD 全国保証付 マツダスピードフルエアロ

    本体価格
    82万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 衝突軽減 純正ナビ Bカメラ LED ETC

    本体価格
    85.6万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン エグザンティア リミテッド・エディション 

    本体価格
    77万円

  • シトロエン エグザンティア V-SX 

    本体価格
    65万円

関東
379
68.7万円
関西
158
71.8万円
東海
209
70.5万円
北海道
75
70.5万円
九州
156
69.4万円
東北
125
76.8万円
北陸・甲信越
113
75.6万円
中国
127
82.2万円
四国
47
71万円
地域別台数
関東
1
65万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
77万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
---

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デミオとエグザンティアのカタログ情報を比較する

マツダ  デミオ   シトロエン  エグザンティア
135万円227.9万円 新車時価格 264万円419万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4060×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4445×1755×1385  他
1298~1498 排気量(cc) 1998~2946
92~116 最高出力(馬力) 120~190
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.5~9km/L

1.5Lディーゼルモデルがラインナップされたコンパクトハッチ

マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動(こどう)」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m(ATモデル)を発生し、MT車ではトップクラス(ハイブリッド車と軽自動車は除く)のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる(2014.9)
解説

グランドツーリングカー顔負けの高速安定性

ベルトーネ社による端正なエクステリアデザイン、伝統のロングホイールベースとハイドロニューマチックサス、そしてそこから生み出される秀逸な高速巡航性能など、エグザンティア(向こうではクサンティアと読む)には国際Dセグメントのライバルたちにはない魅力があふれている。1993年のジュネーブショーが正式デビューで、日本へは1994年から導入された。モデルラインナップは、これもシトロエンの伝統ともいえるハッチゲートの付いたセダンモデル(5ドア)に2Lの直4DOHCエンジンと3LのV6DOHCエンジンを搭載する。ワゴンモデルのブレークも後に追加された。サスペンションはハイドロニューマチックに加えて、より進化したハイドラクティブ2が初お目見え。より細やかな電子制御技術により路面状況や車両状態に応じた様々なサスセッティングを可能にしたのが特徴だ。エグザンティアの魅力は、グランドツーリングカー顔負けの高速安定性にある。あくまでフラットで心地よく、さらに直進性も抜群。長距離ドライブで最も疲れにくいクルマの一つと断言していい。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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