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コペンとE-C4を比較! - みんなの比較車種

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コペンとE-C4の中古車情報を比較する

トヨタ  コペン   シトロエン  E-C4
VS
138.9万円268万円
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中古車相場 220万円483.6万円
E-C4の相場表を見る
164 中古車掲載台数 33
  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ DPオーディオ Bluetooth 純OPマフラー DVD

    本体価格
    265.5万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 禁煙・HKSマフラ・16インチBBSアルミ・ケンウッドナビ・フルセグTV・Bluetooth・ETC・ドラレコ前後・シートヒーター・スマートキーアイドリングストップ・パドルシフト

    本体価格
    215.8万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 禁煙 社外ナビ Bモニター シートヒーター LED Aライト Aストップ フォグ ブラックアクティブトップ BBSAW レッド塗装サス MOMOステアリング パドルスフト キーフリー プッシュスタート

    本体価格
    233万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 新品タイヤ/純正 SDナビ/シートヒーター 前席/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/バックモニター/フルセグTV/DVD/エアバッグ 運転席

    本体価格
    212.9万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 5速MT BBSホイール RECAROシート 電動オープン動作確認済み シートヒーター スマートキー&プッシュスタート Bluetooth接続 社外ナビ バックカメラ

    本体価格
    167.8万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ GR専用サスペンション ディスプレイオー

    本体価格
    239.8万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ワンオーナー・鈑金修復なし・JAAA鑑定済み・TOYOTA保障継承・ケンウッドナビ&デジタルTV&バックカメラ 走行340km!ブラックマイカメタリック

    本体価格
    240万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ターボ 純正SDナビ バックカメラ シートヒーター レカロシート パドルシフト オートエアコン アイドリングストップ

    本体価格
    179.2万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    154.3万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ HKSマフラー/BLITZ車高調/ADVAN15inchAW/VARYフロントリップスポイラー&サイドステップ&トランクスポイラー&トランクレインモール/DNDステアリング/NRGクイックリリース/LIKEWISEアルミシフトノブ/当店直接買取

    本体価格
    213万円

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    本体価格
    268万円

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    本体価格
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    本体価格
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    本体価格
    320万円

関東
52
207.7万円
関西
27
227.2万円
東海
33
210.3万円
北海道
3
184.7万円
九州
16
211.8万円
東北
6
219万円
北陸・甲信越
8
214.7万円
中国
14
219.7万円
四国
5
205.3万円
地域別台数
関東
15
373.1万円
関西
2
364万円
東海
4
320.8万円
北海道
0
---
九州
4
416.4万円
東北
2
377万円
北陸・甲信越
4
287.8万円
中国
2
304万円
四国
0
---

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コペンとE-C4のカタログ情報を比較する

トヨタ  コペン   シトロエン  E-C4
238万円255.6万円 新車時価格 465万円565.5万円
オープン ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4375×1800×1530
658 排気量(cc) ---
64 最高出力(馬力) 136
FF 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
解説

独創性が追求された、CセグメントEV

「どこよりも独創的で、どこよりも快適であること」を追求した、CセグメントEV。エクステリアは、大胆さとシャープな力強さを表現しつつ、ルーフラインやサイドシルエットはGSなどの歴代モデルをほうふつとさせるものに仕立てられた。インテリアは、独自の「アドバンストコンフォートシート」が用いられ、リビングのような居心地のよさ、くつろぎ感が演出される。また、サスペンションには、「プログレッシブ・ハイドロ―リック・クッション」が採用され、魔法の絨毯のような乗り心地が実現された。モーターは最高出力136ps/最大トルク260N・mを発生。CHAdeMO規格の充電機に対応し、約50分で80%の充電が可能。自宅での普通充電も約18時間で満充電、3時間で50kmの走行が可能となっている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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