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アトレーワゴンとカマロコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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アトレーワゴンとカマロコンバーチブルの中古車情報を比較する

ダイハツ  アトレーワゴン   シボレー  カマロコンバーチブル
VS
7.9万円193.9万円
アトレーワゴンの相場表を見る
中古車相場 90万円768万円
カマロコンバーチブルの相場表を見る
632 中古車掲載台数 29
  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボR ナビ フルセグ Bluetooth スペアキー

    本体価格
    36.8万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド 

    本体価格
    25万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボR 4WD キーレス ETC

    本体価格
    65.8万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド CarsOsaka:L9107 ETC パワスラ

    本体価格
    29.9万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド 4WD 

    本体価格
    35万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド SAIII 4WD ワンオーナー・純正ナビ・バックカメラ

    本体価格
    175万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS SAIII 

    本体価格
    156万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS 4WD リモコンキー ETC HID フォグ 盗難防止装置

    本体価格
    52万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド 4WD 片側電動 エアコン ワンオーナー CD

    本体価格
    91万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボR 

    本体価格
    59万円

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    428万円

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    396万円

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  • シボレー カマロコンバーチブル 2.0 黒革シートヒーターベンチレーション

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    650万円

  • シボレー カマロコンバーチブル スポーツ エアロカスタム 左H レギュラーガソリン

    本体価格
    168万円

  • シボレー カマロコンバーチブル 2.0 正規D車/黒革/純正20インチホイール/BOSE

    本体価格
    678万円

関東
183
66.5万円
関西
109
67.1万円
東海
75
60.1万円
北海道
50
75.6万円
九州
87
75.1万円
東北
56
68.5万円
北陸・甲信越
31
73.4万円
中国
24
73.4万円
四国
17
52.9万円
地域別台数
関東
10
359.1万円
関西
5
535.5万円
東海
6
498.2万円
北海道
0
---
九州
3
278万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
338万円
中国
2
723万円
四国
0
---

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アトレーワゴンとカマロコンバーチブルのカタログ情報を比較する

ダイハツ  アトレーワゴン   シボレー  カマロコンバーチブル
133.4万円182.1万円 新車時価格 602.6万円778万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1875 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1350  他
658~659 排気量(cc) 1998
53~64 最高出力(馬力) 275~279
FR、4WD 駆動方式 FR
3名、4名 乗車定員 4名
13.4~15.2km/L 10.15モード燃費 ---

広く、快適なキャビンもつ軽ミニバン

デビュー以来、ロングセラーとなっているセミキャブスタイルの軽ミニバン。先代モデルから新軽規格となったことで室内の居住性が向上しているが、この新型ではインパネのコンパクト化に加え、ダッシュボードシフト&足踏み式パーキングブレーキ、フラットな低床フロア、タイヤハウスの小型化などにより、さらなる居住性と積載性の向上が図られている。その室内空間の広さは軽自動車ながら大人4人が余裕をって座れるほど。エンジンは64psを発生する直3ターボのみで、駆動方式はFRとフルタイム4WDを用意。上級グレードのRSはディスチャージヘッドランプが標準装備だ。(2005.5)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したオープンモデル

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツコンバーチブルの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディや、洗練度を高めたインテリア。そして、軽量かつ高剛性となったシャシーによる軽快な走りに加え、路面の状況に応じた最適なダンピングフォースを計算するマグネティックライドコントロールを採用するなど、格段の進化が遂げられた。エンジンは新開発の2L直4ターボで、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATとなる。北米ハイウェイモード30mpg(約12.8km/L)以上という優れた燃費性能も実現している(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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