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N-ONEとエッセを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-ONE   ダイハツ  エッセ
VS
10万円257.9万円
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中古車相場 1.1万円113万円
エッセの相場表を見る
2618 中古車掲載台数 380
  • ホンダ N-ONE 660 G Aパッケージ いまコレ+ 新品マット

    本体価格
    58.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 新品タイヤ/SDナビ/ホンダセンシング

    本体価格
    126.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー Lパッケージ 

    本体価格
    45万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー Lパッケージ ワンオーナETCワンセグBTナビAUX純正AW

    本体価格
    35.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム バックカメラ・ワンセグ・carozzeriaナビ

    本体価格
    39.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 純正ナビ・バックモニター・前後ドラレコ

    本体価格
    178万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 2トーンカラースタイル 走行すくない

    本体価格
    62.1万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 7インチナビ シートヒーター ETC

    本体価格
    169.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 純正CDデッキ スペアキー ETC

    本体価格
    51.5万円

  • ホンダ N-ONE N-ONE RS 

    本体価格
    176万円

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  • ダイハツ エッセ Dセレクション ウッドコンビmomoステ エアコン パワーウィンドー サイドバイザ

    本体価格
    29万円

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    本体価格
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  • ダイハツ エッセ 660 D 車検9年3月 5MT キーレス CD

    本体価格
    40万円

  • ダイハツ エッセ 660 X 外アルミ/ETC/ゴリラナビ/TV/キーレス

    本体価格
    33万円

  • ダイハツ エッセ 660 VS メモリアルエディション 禁煙車 ローダウン 15アルミ キーレス

    本体価格
    18.9万円

  • ダイハツ エッセ 660 D 走行30500キロ 5速MT キーレス ABS

    本体価格
    62.8万円

  • ダイハツ エッセ 660 D 

    本体価格
    13万円

  • ダイハツ エッセ 660 エコ 

    本体価格
    44.7万円

  • ダイハツ エッセ 660 X ETC キーレス 全面塗装 電格ミラー

    本体価格
    20万円

  • ダイハツ エッセ 660 L ローダウン.エアロ

    本体価格
    38万円

関東
706
96万円
関西
280
91.9万円
東海
423
100.8万円
北海道
175
112.5万円
九州
378
79.3万円
東北
220
99.6万円
北陸・甲信越
186
94.6万円
中国
153
86.6万円
四国
97
88.6万円
地域別台数
関東
102
30.2万円
関西
93
33.3万円
東海
52
26.2万円
北海道
11
25.4万円
九州
49
24.1万円
東北
18
29.8万円
北陸・甲信越
14
26.1万円
中国
26
25万円
四国
15
28.4万円

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N-ONEとエッセのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   ダイハツ  エッセ
159.9万円217.4万円 新車時価格 68.3万円112.7万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1470
658 排気量(cc) 658
58~64 最高出力(馬力) 58
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 19.4~26km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

毎日気軽に乗れるおしゃれなデイリーミニ

「シンプルでおしゃれなカジュアルミニ」をコンセプトに開発された5ドアハッチバック。最近の軽自動車は背の高いスタイルを採用するモデルが多いが、エッセは安定感のある台形スタイルを採用。同時に水平基調のラインを組み合わせて、シンプルで飽きのこないフォルムを実現している。センターメーターの採用やレイアウトや大きさにこだわったボタン類など、インテリアも便利で使いやすく仕上げられている。エンジンは直3NAを搭載。連続可変バルブタイミング機構の採用により、高い動力性能とともに低燃費&低排出ガスも実現している。駆動方式はFFと4WDが用意されている。(2005.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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