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ミラジーノ1000とRS4を比較! - みんなの比較車種

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ミラジーノ1000とRS4の中古車情報を比較する

ダイハツ  ミラジーノ1000   アウディ  RS4
VS
27.9万円83万円
ミラジーノ1000の相場表を見る
中古車相場 358万円797.8万円
RS4の相場表を見る
11 中古車掲載台数 8
  • ダイハツ ミラジーノ1000 1.0 シャーシーアンダーガード塗装施工済み

    本体価格
    45万円

  • ダイハツ ミラジーノ1000 1.0 X 黒革シート フェンダーミラー ミニライトスペシャル専用アルミホイール メッキバンパー ウッドコンビハンドルフォグ

    本体価格
    69.9万円

  • ダイハツ ミラジーノ1000 1.0 X 

    本体価格
    83万円

  • ダイハツ ミラジーノ1000 1.0 X ETC/マニュアルエアコン/シガーソケット/ドリンクホルダー/エアバック/社外アルミ

    本体価格
    27.9万円

  • ダイハツ ミラジーノ1000 1.0 X 外装リフレ ローダウン ミニライトAW

    本体価格
    75万円

  • ダイハツ ミラジーノ1000 1.0 X キーレス アルミホイール 点検記録簿付

    本体価格
    75万円

  • ダイハツ ミラジーノ1000 1.0 メッキグリル メッキミラー フロア4速オートマ ウッド調パネル ウッドコンビハンドル ホワイトメーター サイドバイザー フォグ

    本体価格
    38.8万円

  • ダイハツ ミラジーノ1000 1.0 X キーレス タイミングベルト交換済

    本体価格
    48万円

  • ダイハツ ミラジーノ1000 1.0 X ETC CD キーレス ABS 禁煙車

    本体価格
    59.8万円

  • ダイハツ ミラジーノ1000 1.0 X 4WD 

    本体価格
    67.9万円

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    650万円

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    本体価格
    応談

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    358万円

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    本体価格
    応談

  • アウディ RS4 4.2 4WD 6MT コンフォートパッケージ サンルーフ

    本体価格
    559.9万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 期間限定特別仕様車 Audi exclusive V8

    本体価格
    749.9万円

関東
6
66.8万円
関西
0
---
東海
1
38.8万円
北海道
1
45万円
九州
0
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東北
0
---
北陸・甲信越
1
67.9万円
中国
2
53.9万円
四国
0
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地域別台数
関東
3
650.6万円
関西
1
358万円
東海
1
749.9万円
北海道
1
---
九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
1
650万円
四国
1
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ミラジーノ1000の中古車を探す

RS4の中古車を探す

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ミラジーノ1000とRS4のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラジーノ1000   アウディ  RS4
108.5万円127.8万円 新車時価格 990万円1079万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3415×1495×1425  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
989 排気量(cc) 4163
64 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
17.6~18.8km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

リッターカーになってもスタイルは不変

名車ミニ風のクラシックなルックスで人気の軽自動車、ミラジーノのリッターカーバージョン。エクステリアは軽乗用車とほぼ同じ。一番の違いはやはりエンジンで、1Lの直3エンジンはトルクがアップしており余裕のある走りが可能。特に高速道路などで長距離を走れば、その違いは明らか。ミッションは4ATのみだが、FFのほかに4WDも用意されている。インテリアは黒を基調とした、ウッド調メーターやセンタークラスター、エアバッグ内蔵ウッドステアリング、ホワイトメーターなど、細部にまでこだわった仕上げで魅力タップリ。グレードでは豪華装備のXも用意されている。(2002.8)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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