ダイハツ オプティ | シトロエン BX | |
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VS | ||
19.8万円~88万円
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中古車相場 |
110万円~168万円
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24台 | 中古車掲載台数 | 4台 |
ピックアップ中古車 | ||
地域別台数 |
ダイハツ オプティ | シトロエン BX | |
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81.6万円~129.9万円 | 新車時価格 | 237万円~369万円 |
セダン | ボディタイプ | ハッチバック |
3395×1475×1380 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4235×1680×1365 他 |
659 | 排気量(cc) | 1579~1904 |
45~64 | 最高出力(馬力) | 89~145 |
FF、4WD | 駆動方式 | FF |
4名 | 乗車定員 | 5名 |
15.6~23km/L | 10.15モード燃費 | 6.6~9.4km/L |
装備とグレードを見直し フロントシートにフォースリミッター機構付きのシートベルトを採用するなどにより安全性を向上させたほか、一部グレードを除いてベンチタイプとなった。スポーツ色を強めた4気筒ターボモデルなどを追加。同時に5MTが廃止され全車4ATとなった。(2001.10) |
解説 |
シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9) |
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