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テリオスキッドとカマロコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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テリオスキッドとカマロコンバーチブルの中古車情報を比較する

ダイハツ  テリオスキッド   シボレー  カマロコンバーチブル
VS
8.8万円85.2万円
テリオスキッドの相場表を見る
中古車相場 90万円768万円
カマロコンバーチブルの相場表を見る
232 中古車掲載台数 29
  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタム メモリアルエディション 禁煙 CD キーレス ドアバイザー フロア

    本体価格
    18.3万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタムスターエディション 

    本体価格
    20万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 L 4WD 5MT

    本体価格
    40万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 エアロダウンカスタムX 検09.3 ターボ

    本体価格
    16.8万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタムL 4WD ターボ

    本体価格
    43万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 L 4WD 4WD パワステ バックカメラ

    本体価格
    46.5万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 キスマーク 4WD 

    本体価格
    43.8万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタムL 4WD 関東仕入 70650km ターボ1年保証付

    本体価格
    59.8万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 エアロダウンカスタムX 4WD 5MT ターボ アルミホイール 4WD

    本体価格
    45.1万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 キスマークX 4WD キーレス フォグランプ アルミホイール

    本体価格
    42.2万円

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    128万円

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    678万円

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    272.8万円

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    本体価格
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    本体価格
    158万円

  • シボレー カマロコンバーチブル 3.6 LTRS 純正20inAW 社外ナビフルセグTV

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    428万円

  • シボレー カマロコンバーチブル 2.0 ワンオーナー ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    438万円

  • シボレー カマロコンバーチブル 3.6 ZL1タイプバンパー 車高調ワンオフマフラー

    本体価格
    応談

関東
57
30.9万円
関西
17
38.5万円
東海
26
30.9万円
北海道
37
38.6万円
九州
24
30.5万円
東北
34
36.2万円
北陸・甲信越
19
39.2万円
中国
11
30.6万円
四国
7
32万円
地域別台数
関東
10
359.1万円
関西
5
535.5万円
東海
6
498.2万円
北海道
0
---
九州
3
278万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
338万円
中国
2
723万円
四国
0
---

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テリオスキッドとカマロコンバーチブルのカタログ情報を比較する

ダイハツ  テリオスキッド   シボレー  カマロコンバーチブル
121.6万円163.1万円 新車時価格 602.6万円778万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
3395×1475×1740  他 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1350  他
659 排気量(cc) 1998
60~64 最高出力(馬力) 275~279
4WD、FR 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
14.4~18km/L 10.15モード燃費 ---

アニキ譲りの高いオフロード性能が光る

新軽規格への移行に合わせて登場したコンパクトなSUV。1997(H9)年にデビューした小型車のテリオスがベースで、ビルトインフレーム式ボディに縦置きエンジン+センターデフロック式フルタイム4WDという本格的なメカニズムをそのまま継承。オンオフを問わない優れた走破性に加え、室内スペースも兄貴分とほぼ同じ。オリジナルモデルとなるCLと車高を20mm下げたエアロダウンカスタムが用意され、前者には過給圧を抑えてマイルドな特性をもつ直3ターボ、後者には64psを発生するハイパワーな直3ターボが搭載される。ミッションはどちらにも5MTと4MTが用意されている。(1998.10)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したオープンモデル

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツコンバーチブルの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディや、洗練度を高めたインテリア。そして、軽量かつ高剛性となったシャシーによる軽快な走りに加え、路面の状況に応じた最適なダンピングフォースを計算するマグネティックライドコントロールを採用するなど、格段の進化が遂げられた。エンジンは新開発の2L直4ターボで、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATとなる。北米ハイウェイモード30mpg(約12.8km/L)以上という優れた燃費性能も実現している(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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