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ロッキーとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ロッキー   ホンダ  インテグラ
VS
105.9万円289万円
ロッキーの相場表を見る
中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
1124 中古車掲載台数 50
  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム G 4WD 届出済未使用車 エンジンプッシュスタート

    本体価格
    245万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV スマートアシスト 純9インチナビ パノラマM

    本体価格
    225万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G 禁煙車 スマートアシスト 全周囲カメラ

    本体価格
    217.2万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G アルミホイール キーフリーシステム スモ

    本体価格
    168万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 9インチナビ・ドライブレコーダー・ETC

    本体価格
    179万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 

    本体価格
    183万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム スマートアシスト 全周囲カメラ 禁煙車

    本体価格
    146.7万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 1年保証距離無制限

    本体価格
    171万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G タバコ臭 9インチディスプレイオーディオ

    本体価格
    184万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV キーフリー バックカメラ イモビライザー

    本体価格
    220万円

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  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 純正5MT 車高調 HIDヘッド WORK18AW

    本体価格
    99万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 XSi B16AVTECエンジン純正5速ノーマル

    本体価格
    238万円

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    99万円

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    本体価格
    179.8万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 Ti スーパースタイル 5MT 後期型 タイベル交換済み

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    171.5万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 ZX USカスタム

    本体価格
    135万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS DC5 MTモードサンルーフエアロホイールナビ

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    本体価格
    106.8万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 ZX フルカーボン仕様16インチアルミ

    本体価格
    200万円

関東
291
181.5万円
関西
115
190.6万円
東海
147
189.3万円
北海道
41
191.5万円
九州
182
184.2万円
東北
90
191.8万円
北陸・甲信越
68
199.3万円
中国
133
193万円
四国
57
179.8万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
5
162.3万円
東海
6
94.8万円
北海道
1
65万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
1
55万円
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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ロッキーとインテグラのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ロッキー   ホンダ  インテグラ
166.7万円246.1万円 新車時価格 199.5万円210万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
996~1196 排気量(cc) 1998
82~98 最高出力(馬力) 160
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

広い室内空間と力強いデザインを実現したコンパクトSUV

ダイハツの新世代の車づくり、「DNGA」の第2弾商品となるコンパクトSUV。タントで初採用された「DNGA」だが、コンパクトカーでの採用は初となる。また、DNGA商品として、初めてトヨタ車(ライズ)のラインナップに加わったモデルだ。コンパクトな5ナンバーサイズながら、広い室内空間と大容量ラゲージに加え、力強いデザインが実現されたSUVに仕立てられた。予防安全技術も、「ブラインドスポットモニター」などが加わった「次世代スマートアシスト」を採用。さらにスマートフォンを活用したコネクト機能、「ダイハツコネクト」が搭載されるなど、利便性も高められている。エンジンは、1Lターボで、独自の「D-CVTミッション」が組み合わされる。(2019.11)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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