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ロッキーとハイラックスサーフを比較! - みんなの比較車種

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ロッキーとハイラックスサーフの中古車情報を比較する

ダイハツ  ロッキー   トヨタ  ハイラックスサーフ
VS
105.9万円289万円
ロッキーの相場表を見る
中古車相場 68万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
1138 中古車掲載台数 393
  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV 走行無制限1年保証 前後コーナーセンサー

    本体価格
    206.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 X 1年保証距離無制限 走行距離22129キ

    本体価格
    165万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 L メモリーナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    159万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV ナビ

    本体価格
    203.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 4WD エンジンプッシュスタート

    本体価格
    178万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 X HEV パノラマ9インチナビ ドラレコ

    本体価格
    227.7万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム キーフリーアルミホイール シートヒーター

    本体価格
    192.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV Bluetooth接続対応ディスプレイオーディオ

    本体価格
    239.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム シートヒーター オートライト キーフリー

    本体価格
    184.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 保証1年間距離無制限付き USB電源ソケ

    本体価格
    179万円

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    本体価格
    272.7万円

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    158万円

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    198万円

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    本体価格
    358万円

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    197万円

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    本体価格
    166.5万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD リフトアップ 社外アルミ BFグッドリッチ

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  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD サンルーフ/17inAW/ルーフレール/リアスポ

    本体価格
    268.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    192.6万円

関東
300
181.1万円
関西
113
189.7万円
東海
151
189.7万円
北海道
46
193.4万円
九州
176
183.6万円
東北
94
191.6万円
北陸・甲信越
64
200.2万円
中国
135
193.5万円
四国
59
180.5万円
地域別台数
関東
131
216万円
関西
48
250.6万円
東海
70
190.1万円
北海道
32
200.8万円
九州
42
170.6万円
東北
37
211.4万円
北陸・甲信越
16
225.1万円
中国
11
224万円
四国
6
160.8万円

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ロッキーとハイラックスサーフのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ロッキー   トヨタ  ハイラックスサーフ
166.7万円246.1万円 新車時価格 247.8万円357万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 4770×1875×1790  他
996~1196 排気量(cc) 2693~3955
82~98 最高出力(馬力) 163~249
FF、4WD 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.3~11.4km/L

広い室内空間と力強いデザインを実現したコンパクトSUV

ダイハツの新世代の車づくり、「DNGA」の第2弾商品となるコンパクトSUV。タントで初採用された「DNGA」だが、コンパクトカーでの採用は初となる。また、DNGA商品として、初めてトヨタ車(ライズ)のラインナップに加わったモデルだ。コンパクトな5ナンバーサイズながら、広い室内空間と大容量ラゲージに加え、力強いデザインが実現されたSUVに仕立てられた。予防安全技術も、「ブラインドスポットモニター」などが加わった「次世代スマートアシスト」を採用。さらにスマートフォンを活用したコネクト機能、「ダイハツコネクト」が搭載されるなど、利便性も高められている。エンジンは、1Lターボで、独自の「D-CVTミッション」が組み合わされる。(2019.11)
解説

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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