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ムーヴキャンバスとアリストを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ムーヴキャンバス   トヨタ  アリスト
VS
23.5万円232万円
ムーヴキャンバスの相場表を見る
中古車相場 39.8万円709万円
アリストの相場表を見る
7346 中古車掲載台数 100
  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G ツートン/両側電動スライド/フルセグTV/Bluetooth/LED/Bluetooth/バックカメラ/ETC/衝突軽減ブレーキ/障害物センサ/前席シートヒータ/

    本体価格
    119.3万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G 届出済未使用車

    本体価格
    158.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス X 両側スライドドア 衝突被害軽減ブレーキ 障害物センサー レーンアシスト 横滑り防止機能 コーナーセンサー エアコン 衝突安全ボディ オートハイビーム オートライト ベンチシート パワーウインドウ

    本体価格
    135.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ リミテッド SAIII 4WD 両側電動スライドドア ナビ バックカメラ TV ETC スマートキー エアコン パワステ パワーウインドウ

    本体価格
    98.4万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G 届出済未使用車

    本体価格
    140.3万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G 4WD 

    本体価格
    170万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G  SAIII 

    本体価格
    59.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G SAIII /両側電動スライド/禁煙/ナビTV/Bluetooth/LED/ドライブレコーダー/衝突軽減ブレーキ/スマートキー/DVD再生

    本体価格
    96.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップVS SAIII 走行距離33000km・Bluetooth対応ナビ・バックカメラ・両側電動スライドドア・ドライブレコーダー・衝突被害軽減ブレーキ・アクセル踏み間違い防止装置・シートヒーター・フロントフォグランプ・スマートキー

    本体価格
    130万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G 保証付き

    本体価格
    158万円

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    本体価格
    99.8万円

関東
1701
134.9万円
関西
961
134.7万円
東海
1077
135.1万円
北海道
291
140万円
九州
1159
131.3万円
東北
655
140.9万円
北陸・甲信越
542
132.8万円
中国
646
133.4万円
四国
314
137.1万円
地域別台数
関東
33
271.2万円
関西
14
156.4万円
東海
16
198.8万円
北海道
6
209.5万円
九州
8
222.6万円
東北
5
136万円
北陸・甲信越
3
184.6万円
中国
12
244.4万円
四国
3
154万円

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ムーヴキャンバスとアリストのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   トヨタ  アリスト
146.3万円200.8万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
658 排気量(cc) 2997
52~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

初代のかわいらしさを継承しながら2つの世界を創出

デザイン性と機能性を両立させた、新感覚のスタイルワゴンとして登場した軽ワゴンの2代目。新型では初代のかわいらしさを継承しながら、すっきりと洗練させた「ストライプス」と、上質で落ち着いた世界観の「セオリー」を設定し、異なる2つの世界を創出。前者はツートーンカラーなど従来のイメージが踏襲され、等身大志向の若年層向けとなる。後者はシックなカラーにアクセントとしてメッキ加飾を追加し、大人向けのイメージが与えられている。ダイハツ独自のアーキテクチャーである「DNGA」が展開されたことで、従来型比で約50kgの軽量化が実現された。運転のしやすさや乗り心地のよさも追求されている。また、ファンからの要望が多かった、ターボエンジン搭載車も新たに設定された。(2022.7)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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