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ヴィッツとチャージャーを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヴィッツ   ダッジ  チャージャー
VS
9.7万円419.8万円
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中古車相場 32.5万円2298万円
チャージャーの相場表を見る
1565 中古車掲載台数 75
  • トヨタ ヴィッツ 1.5 RS 5MT スポーツサスペンション&マフラー

    本体価格
    63万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F セーフティ エディション SDナビ バックカメラ LEDヘッドライト

    本体価格
    72万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F 1年間走行距離無制限保証

    本体価格
    59万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.5 ハイブリッド F 

    本体価格
    129万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F ウェルキャブ 助手席リフトアップシート車 Aタイプ Bluetooth接続・フルセグTV・バックカメラ

    本体価格
    43万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F 4WD 

    本体価格
    59.4万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F セーフティ エディションIII ナビ バックモニター スマートキー ETC

    本体価格
    117万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F セーフティ エディションII トヨタ 認定中古車 CDオーディオ

    本体価格
    98.7万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F 4WD アルミ  CD PS PW ABS

    本体価格
    40万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F 4WD ナビ バックモニター ETC

    本体価格
    104.5万円

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  • ダッジ チャージャー カスタムレザー CARFAX走行証明 LEXANI  ナビ

    本体価格
    250万円

  • ダッジ チャージャー 3.6 新車並行ブラックレザー ローサスナビTV

    本体価格
    248万円

  • ダッジ チャージャー RT 

    本体価格
    応談

  • ダッジ チャージャー CE 全塗装済み クレーガー CD 社外ハンドル

    本体価格
    654万円

  • ダッジ チャージャー SE 2014yモデル 走行証明書付 ローダウン

    本体価格
    250万円

  • ダッジ チャージャー R/T スキャットパック ラストコールテクノロジーグループ

    本体価格
    1298万円

  • ダッジ チャージャー R/T 新車平行 エアサス ガルウィング

    本体価格
    345万円

  • ダッジ チャージャー 1966年モデル・E/g383・V8エンジン 4人乗り・エーデルキャブ

    本体価格
    応談

  • ダッジ チャージャー SE 全塗装 22インチAW 社外ヘッドライト

    本体価格
    応談

  • ダッジ チャージャー 3.6 CARFAX走行証明書付 走行78.558MIL

    本体価格
    176万円

関東
359
81.8万円
関西
171
77.1万円
東海
213
84.4万円
北海道
159
73.6万円
九州
203
79.5万円
東北
155
77万円
北陸・甲信越
161
79.7万円
中国
86
74.8万円
四国
58
72.5万円
地域別台数
関東
35
461.5万円
関西
10
243万円
東海
20
560.5万円
北海道
1
528万円
九州
5
279.2万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
1
57万円
中国
2
245万円
四国
0
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ヴィッツとチャージャーのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴィッツ   ダッジ  チャージャー
106万円400万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ セダン
3885×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) ---
996~1797 排気量(cc) 3600~6400
69~212 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
18~26.5km/L 10.15モード燃費 ---

新世代コンパクトカーのあるべき姿を追求

トヨタのBセグメント車として、欧州でも活躍するハッチバックモデル、ヴィッツが5年ぶりにフルモデルチェンジし、3代目へと代替わりを行った。従来の女性をターゲットの中心としたコンセプトから、ミニバンやセダンからダウンサイズを検討している40代以上の男性や、機能性やスタイルを重視する30代以下の若い世代など、あらゆるユーザーのニーズに応えられる汎用性が追求されている。その結果、エクステリアはワイドで安定感のあるシルエットが目指された。室内は、従来型より50mm延長されたホイールベースによって、ゆとりのある空間を実現。経済性も向上され、1.3L車の一部には、アイドリングストップ機構が組み合わされた。このモデルは、10・15モード燃費で、26.5km/Lを達成している。(2010.12)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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