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ゴルフトゥーランと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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ゴルフトゥーランと458スペチアーレの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  ゴルフトゥーラン   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
23万円519万円
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中古車相場 5580万円7580万円
458スペチアーレの相場表を見る
201 中古車掲載台数 21
  • フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TSI ハイライン 

    本体価格
    94.9万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TSI コンフォートライン ACC 純正ナビ Bカメ ドラレコ DTV ETC

    本体価格
    144.4万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TDI ハイライン ディーゼルターボ 

    本体価格
    288万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TDI ハイライン ディーゼルターボ 

    本体価格
    258万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TSI コンフォートライン ドライブレコーダー ルーフレール

    本体価格
    178万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TSI ハイライン ナビ TV Bluetooth Bカメラ 後席モニター

    本体価格
    84.9万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TSI ハイライン 7人乗り 前後障害物センサー ナビTV 禁煙車

    本体価格
    114.7万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TSI ハイライン 

    本体価格
    86万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TSI コンフォートライン ナビ TV ETC 前後ドラレコ

    本体価格
    49.8万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TSI ハイライン 黒本革シート シートヒーター 7人乗り 禁煙

    本体価格
    84.8万円

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    本体価格
    6568万円

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    本体価格
    応談

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    応談

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    本体価格
    6780万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ Speciale  新車並行 

    本体価格
    応談

関東
99
237.6万円
関西
25
237.2万円
東海
12
234.9万円
北海道
5
193.2万円
九州
23
167万円
東北
14
170.8万円
北陸・甲信越
9
147.1万円
中国
10
223.4万円
四国
4
223.5万円
地域別台数
関東
7
6714万円
関西
4
6832.6万円
東海
8
6367.6万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

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458スペチアーレの中古車を探す

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ゴルフトゥーランと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  ゴルフトゥーラン   フェラーリ  458スペチアーレ
284.7万円533.1万円 新車時価格 3290万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4535×1830×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1394~1968 排気量(cc) 4497
150 最高出力(馬力) 605
FF 駆動方式 MR
7名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

「MQB」による7人乗りコンパクトMPV

2004年2月の誕生から11年ぶりにフルモデルチェンジされたフォルクスワーゲンの7人乗りコンパクトMPV。最新の生産方式「MQB」を採用し、全長とホイールベースを延長。よりスタイリッシュなプロポーションが実現された。室内空間も拡大し、工夫がこらされたシートアレンジも加わり、利便性が向上された。また、アダプティブクルーズコントロールなどの、安全運転支援システムの採用などで、欧州の自動車安全評価である2015ユーロNCAPで5つ星を獲得。エンジンは最高出力150ps/最大トルク250N・mを発生するオールアルミ製の1.4LTSIで、7速DSGとの組み合わせにより燃費性能が従来型比+3.5km/Lの18.5km/Lへと改善されている(2016.2)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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