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NXとパンダを比較! - みんなの比較車種

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NXとパンダの中古車情報を比較する

レクサス  NX   フィアット  パンダ
VS
162.8万円952.5万円
NXの相場表を見る
中古車相場 14.9万円362万円
パンダの相場表を見る
1533 中古車掲載台数 212
  • レクサス NX 300 Iパッケージ CPO(認定中古車)

    本体価格
    318万円

  • レクサス NX 200t Fスポーツ トヨタ認定中古車 ロングラン保証付き

    本体価格
    250万円

  • レクサス NX 300 Fスポーツ 

    本体価格
    375.8万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ TRDエアロ パノラマルーフ BSM

    本体価格
    728万円

  • レクサス NX 300 Fスポーツ 後期 SR 三眼LED パノラマVM

    本体価格
    469.6万円

  • レクサス NX 300h バージョンL 1年間距離無制限ロングラン保証付き

    本体価格
    270万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ 360度カメラ ムーンルーフ 3眼LEDヘッド

    本体価格
    613.6万円

  • レクサス NX 300 バージョンL 全方位カメラ ナビTV BSM BT PWBドア

    本体価格
    380万円

  • レクサス NX 300h Fスポーツ 4WD 赤革/パノラマルーフ/クルコン/ETC/三眼

    本体価格
    287.6万円

  • レクサス NX 300 Fスポーツ 4WD 本革/フルセグ/パノビュー/ETC/ト認中

    本体価格
    429万円

ピックアップ中古車
  • フィアット パンダ 900 ホビー キャブレター仕様 

    本体価格
    84万円

  • フィアット パンダ スーパー キャブ仕様・同色全塗装・クーラー付

    本体価格
    93.8万円

  • フィアット パンダ 4×4 4WD 120台限 6MT フルタイム4WD CITYモード

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    95万円

  • フィアット パンダ イージー 禁煙車 ETC 純正15AW アイドリングストップ

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    78万円

  • フィアット パンダ イージー 

    本体価格
    37.8万円

  • フィアット パンダ イージー ナビ・バックカメラ・ETC・対策品交換

    本体価格
    98万円

  • フィアット パンダ イージー 社外ナビ/Bカメラ/ETC/フルセグTV/ドラレコ

    本体価格
    131.8万円

  • フィアット パンダ 4X4 4WD 5速MT ディーラー車 左ハンドル

    本体価格
    73万円

  • フィアット パンダ イージー ウォーターポンプ交換済 ETC 純正AW

    本体価格
    69万円

  • フィアット パンダ イージー ソリッドマス交換 ETC CD AUX

    本体価格
    28万円

関東
453
410.3万円
関西
297
393.3万円
東海
292
385.5万円
北海道
82
367.2万円
九州
184
395.3万円
東北
38
348.9万円
北陸・甲信越
74
394.1万円
中国
86
445.1万円
四国
27
391.1万円
地域別台数
関東
80
111.3万円
関西
27
97.8万円
東海
31
127.2万円
北海道
11
153万円
九州
22
115.7万円
東北
13
79.8万円
北陸・甲信越
13
109.1万円
中国
9
109.8万円
四国
6
141.7万円

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NXとパンダのカタログ情報を比較する

レクサス  NX   フィアット  パンダ
455万円772.5万円 新車時価格 199.8万円316万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4660×1865×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 3655×1645×1550  他
2393~2487 排気量(cc) 875
185~279 最高出力(馬力) 85
4WD、FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの幕開けを象徴する、第1弾モデル

走り、デザイン、先進技術を全面刷新した次世代レクサスの幕開けを象徴する第1弾モデル。電動化ビジョン「レクサスエレクトリファイド」に基づき、ブランド初のPHEVを設定。さらに、ハイブリッド、2.5L自然吸気、2.4Lターボなど多様なパワートレインがラインナップされた。プラットフォームの変更により、ダイナミックさを増した骨格に、大きな面単位の艶やかな造形が表現されたエクステリア、ドライバーが運転操作に集中できるコックピット思想、「タズナコンセプト」が初めて取り入れられたインテリアなど、次世代デザインが内外装に採用された。PHEVには、目的地をセットした際、自動で、EV/HVのモード切り替えを行い、高効率な運転を実現する「先読みエコドライブ」が採用されている。(2021.10)
解説

実用性とユニークさを兼ね備えたコンパクトハッチ

ユニークで魅力的なコンパクトカーを生み出してきたフィアットの歴史を象徴するモデル、パンダの3代目。歴代モデルの思想を受け継ぎながら、楽しさに満ちたデザイン性や燃費性能、環境性能などを高いレベルで備え、コンパクトカーとしての魅力がさらに磨き上げられている。インテリアはシンプルで親しみやすいスタイリングや、使いやすさ、楽しさを表現するだけでなく、ラゲージスペースや収納ポケットなど高いユーティリティ性能も与えられている。エンジンはフィアット500などで定評のある0.9L直2ターボのツインエアで、AT モード付き5段シーケンシャル「デュアロジック」と組み合わされる。JC08モード燃費18.4km/Lという優れた数値を実現している(2013.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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