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500(チンクエチェント)とミニを比較! - みんなの比較車種

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フィアット  500(チンクエチェント)   ローバー  ミニ
VS
15万円378万円
500(チンクエチェント)の相場表を見る
中古車相場 55万円400万円
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847 中古車掲載台数 302
  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 禁煙車/ナビTV/Bluetooth/DEENホイール

    本体価格
    99.5万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) L ABARTH 595仕様 ABARTHエンブレム サイドストライプ

    本体価格
    328万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 8V ラウンジ SS 48000キロ グラストップ 点検軽整備付

    本体価格
    45万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) F 左ハンドル 4速MT キャンバストップ 走行67000キロ

    本体価格
    238万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) パステロ ワンオーナー禁煙ナビ地デジディーラー整備

    本体価格
    129.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 社外ナビ 禁煙車

    本体価格
    31.9万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) メントルザータ 240台限定車 ツートンカラーレザー

    本体価格
    114.3万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ Pナビ・地デジ・CD・ETC・アルミ・禁煙車

    本体価格
    49.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.4 16V ラウンジ 検査9年3月/走行33800km/ETC/ムーンルーフ

    本体価格
    29.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ディスプレイオーディオ・AppleCarPlay

    本体価格
    166.8万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    273万円

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  • ローバー ミニ 1000 SUツイン 10インチ センターメーター

    本体価格
    115万円

  • ローバー ミニ ポールスミス 4MT 2オーナー車

    本体価格
    応談

  • ローバー ミニ 1000 メイフェア 10インチHi/Loキット キャブ車 ETC

    本体価格
    198万円

関東
275
105.7万円
関西
159
95.9万円
東海
138
126.8万円
北海道
36
111.5万円
九州
80
95.6万円
東北
55
110万円
北陸・甲信越
48
119.4万円
中国
30
85.9万円
四国
26
134.4万円
地域別台数
関東
120
199.3万円
関西
56
239.4万円
東海
31
215.9万円
北海道
20
107.5万円
九州
22
179.9万円
東北
4
207.3万円
北陸・甲信越
14
230.3万円
中国
20
175万円
四国
15
176.3万円

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500(チンクエチェント)とミニのカタログ情報を比較する

フィアット  500(チンクエチェント)   ローバー  ミニ
179万円344万円 新車時価格 139万円359万円
ハッチバック ボディタイプ その他
3545×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 3100×1440×1330  他
875~1368 排気量(cc) 999~1271
69~100 最高出力(馬力) 42~95
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 4名
13.8~22km/L 10.15モード燃費 9.7~14.5km/L

往年の名車を現代的に復活させた3ドアハッチ

1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多彩なアクセサリーがオプションで用意される。室内も一体型メーターやスイッチ類、クロームパーツなどで演出される。導入時は1.2LエンジンにATモード付き5速シーケンシャルミッションを組み合わせた、右ハンドル仕様の1.2 8V ラウンジのみをラインナップ。(2008.2)
解説

大ベストセラー初代ミニの現代版

先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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