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Aクラスセダンとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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Aクラスセダンとサンダーバードの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Aクラスセダン   フォード  サンダーバード
VS
232万円548万円
Aクラスセダンの相場表を見る
中古車相場 158万円
サンダーバードの相場表を見る
229 中古車掲載台数 8
  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 e 

    本体価格
    358万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック 4WD ナビゲ-ションPKG レーダ-セーフティPKG

    本体価格
    288万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A200 d AMGライン ディーゼルターボ 

    本体価格
    334万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A200 d AMGライン ディーゼルターボ ACC純正ナビ&地デジBカメラドラレコETC

    本体価格
    284.8万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック AMGライン 4WD AMGレザーEXCP アドバンスドPKG

    本体価格
    338万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック 4WD 

    本体価格
    304万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A200 d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202302 デジタルホワイト

    本体価格
    425万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A200 d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202302 AMGレザーエクスクルーシブP

    本体価格
    468万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック AMGライン 4WD AMGレザーexclusive Advanced RadarsafetyP

    本体価格
    368.6万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A180 スタイル AMGライン レザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    398万円

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    応談

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  • フォード サンダーバード SC スーパー・クーペ

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関東
89
384.9万円
関西
44
363万円
東海
32
360.7万円
北海道
18
347.7万円
九州
9
391万円
東北
9
334.5万円
北陸・甲信越
13
415.1万円
中国
10
360.2万円
四国
5
357.6万円
地域別台数
関東
6
438.5万円
関西
0
---
東海
2
324万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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Aクラスセダンとサンダーバードのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Aクラスセダン   フォード  サンダーバード
344万円639万円 新車時価格 453万円
セダン ボディタイプ クーペ
4550×1800×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1331~1991 排気量(cc) 3787~4942
136~224 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ベンツ初となる、FFベースのコンパクトセダン

AクラスやBクラスなどに使用している、最新の前輪駆動シャシーをベースに開発した、メルセデス・ベンツ初のFFプレミアムコンパクトセダン。セダンのフォーマルさと、Aクラスの若々しいイメージを融合させたモデルとなる。対話型インフォテインメントシステム「MBUX(メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス)」や、Sクラスにも搭載されている最新の安全運転支援システムがオプションで設定されるなど、多くの機能が取り入れられている。エンジンは1.4L直4ターボと、2L直4ターボで、後者は独自の4WDシステム、4MATICが採用されている。組み合わされるミッションはどちらのエンジンもツインクラッチの7G-DCTとなる(2019.7)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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