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ミニクロスオーバーとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ミニクロスオーバーとサンダーバードの中古車情報を比較する

ミニ  ミニクロスオーバー   フォード  サンダーバード
VS
23.5万円580万円
ミニクロスオーバーの相場表を見る
中古車相場 158万円165万円
サンダーバードの相場表を見る
1111 中古車掲載台数 7
  • ミニ ミニクロスオーバー ジョン・クーパー・ワークス 4WD ワンオーナー6速マニュアル1年保証

    本体価格
    218万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー S E オール4 4WD 純正ナビ Bluetooth バックカメラ ETC

    本体価格
    189.4万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー ナビ フルセグTV バックカメラ ETC 記録簿

    本体価格
    78万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D 純正ナビ17AWDアシストBカメラPDC

    本体価格
    228万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D オール4 4WD 社外フルセグナビ 純正アルミ

    本体価格
    158万円

  • ミニ ミニクロスオーバー ジョン・クーパー・ワークス 4WD 2年保証付170項目1オナ黒革ナビ地デジDレコ

    本体価格
    165万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D アンテイムドエディションシートヒーター

    本体価格
    498万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー SD オール4 4WD 禁煙1オーナー ブラウンレザー フルセグTV

    本体価格
    261万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー ドラレコ下周防錆

    本体価格
    48.8万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパーS HIDヘッドライトブロンズAWルーフレールETC

    本体価格
    58.9万円

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    本体価格
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  • フォード サンダーバード LX 最終型97年モデル XENONフルエアロ BOYDSAW

    本体価格
    165万円

  • フォード サンダーバード LX 

    本体価格
    158万円

関東
331
215.1万円
関西
208
232.8万円
東海
181
207.9万円
北海道
85
205.1万円
九州
83
205.7万円
東北
57
207.3万円
北陸・甲信越
64
191万円
中国
63
244.8万円
四国
39
191.9万円
地域別台数
関東
6
402.8万円
関西
0
---
東海
1
138万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ミニクロスオーバーとサンダーバードのカタログ情報を比較する

ミニ  ミニクロスオーバー   フォード  サンダーバード
335万円647万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4315×1820×1595 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1498~1998 排気量(cc) 3787~4942
102~306 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ディーゼルとハイブリッドが用意されるコンパクトSAV

SAV(スポーツアクティビティヴィークル)として、人気のコンパクトクロスオーバーの2代目。エクステリアは、ミニらしい要素を残しながらも、ショルダーラインやヘッドライトのデザイン等により、力強さを表現。エンジンは、2L直4ディーゼルターボで、最高出力150ps/最大トルク330N・mおよび、同190ps/400N・mと、グレードにより2種類の出力特性が与えられている。また、新たにハイブリッドも採用され、こちらには同136ps/220N・mを発生する1.5L直3ガソリンターボに、88ps/165N・mの電気モーターを組み合わせ、エンジンで前輪を、モーターで後輪を駆動する4WDとなる。モーターのみでの走行も可能で、約40kmの走行ができる(2017.2)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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