トヨタ クレスタ | フォード サンダーバード | |
---|---|---|
VS | ||
39.9万円~528万円
クレスタの相場表を見る |
中古車相場 |
158万円
サンダーバードの相場表を見る |
68台 | 中古車掲載台数 | 8台 |
ピックアップ中古車 | ||
地域別台数 |
トヨタ クレスタ | フォード サンダーバード | |
---|---|---|
206万円~349.6万円 | 新車時価格 | 453万円 |
セダン | ボディタイプ | クーペ |
4750×1755×1420 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 5080×1835×1385 他 |
1988~2997 | 排気量(cc) | 3787~4942 |
97~280 | 最高出力(馬力) | 140~190 |
FR、4WD | 駆動方式 | FR |
5名 | 乗車定員 | 5名 |
8.6~11.6km/L | 10.15モード燃費 | --- |
兄弟車で唯一サッシュドアを採用 先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9) |
解説 |
エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11) |
クレスタとサンダーバードの中古車価格や燃費、スペック情報を比較して、あなただけの1台を探そう!クレスタとサンダーバードの比較詳細情報です。
現在カーセンサーではクレスタの中古車は68台、サンダーバードの中古車は8台掲載しています。
お気に入りの車種を見つけたら、豊富な中古車情報の中から様々な条件で中古車を検索できます。カーセンサーはお得・納得の車選びをお手伝いします!