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クレスタとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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クレスタとサンダーバードの中古車情報を比較する

トヨタ  クレスタ   フォード  サンダーバード
VS
39.9万円528万円
クレスタの相場表を見る
中古車相場 158万円
サンダーバードの相場表を見る
68 中古車掲載台数 8
  • トヨタ クレスタ 2.5 スーパールーセント BBS17吋 車高調 JZX81

    本体価格
    160万円

  • トヨタ クレスタ GTツインターボ 純正5速 外装同色全塗装済エアコンOK 15AW

    本体価格
    269万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント SSRメッシュAW ローダウン

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント 走行63600km 2オーナー車 ガレージ保管車両

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ Sルーセント ツインカム24 F&Rスポイラー 車高調 マフラー

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG HKS GTIIIタービン 5MT載替 CE28 18インチ

    本体価格
    325万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG MT  BNスポーツ オーバーフェンダー

    本体価格
    390万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント 3ナンバー公認

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 

    本体価格
    66万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 社外アルミホイール

    本体価格
    48万円

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    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード SC スーパー・クーペ

    本体価格
    158万円

  • フォード サンダーバード ロケットサンダー サブバッテリー電動エアコン搭載

    本体価格
    510万円

  • フォード サンダーバード プレミアム 並行 左H

    本体価格
    応談

関東
32
231.5万円
関西
3
158万円
東海
10
282.3万円
北海道
9
192.4万円
九州
2
294万円
東北
2
118万円
北陸・甲信越
1
188万円
中国
6
264.4万円
四国
3
158万円
地域別台数
関東
6
438.5万円
関西
0
---
東海
2
324万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

クレスタの中古車を探す

サンダーバードの中古車を探す

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クレスタとサンダーバードのカタログ情報を比較する

トヨタ  クレスタ   フォード  サンダーバード
206万円349.6万円 新車時価格 453万円
セダン ボディタイプ クーペ
4750×1755×1420  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1988~2997 排気量(cc) 3787~4942
97~280 最高出力(馬力) 140~190
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
8.6~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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