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キャンターとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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三菱ふそう  キャンター   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
49.1万円1210万円
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中古車相場 165.6万円354万円
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1412 中古車掲載台数 99
  • 三菱ふそう キャンター 2.0t平ボディ4WD 4WD インパネオートマ車 純正キーレス ETC 前方ドライブレコーダー付き エアコン パワステ パワーウインドウ エアーバッグ DPF車 荷台床鉄板張り 荷台ロープフック8か所あり 新車保証書・取説あり

    本体価格
    207万円

  • 三菱ふそう キャンター 冷凍冷蔵車 トプレック冷凍機 -30度設定 5速MT 床素材:アルミ縞 荷箱内寸:長さ304cm幅167cm高さ175cm 水抜き穴2対 ラッシング2対 左サイドドア サイドドア内寸:幅82cm高さ159cm 最大積載量2000kg 5速マニュアル

    本体価格
    88万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 全低床 ディーゼルターボ 2トン Wキャブ ロング 全低床 MT 荷寸335/178/38 リアヒーター ETC ロープフック ユーザー買取 1ナンバー 2トン車 2トンベース 2トンロング 2トン平 低床 平 平車 平ボディ Wキャブ ダブルキャブ ロング 架装 架装物

    本体価格
    207万円

  • 三菱ふそう キャンター ID:695 3段 平 3段 クレーン 積載2.55t NOx適合 34万KM ヒラ タダノ

    本体価格
    159.5万円

  • 三菱ふそう キャンター 2トン平ボディ 1年保証付 オートマ車 全低床 三方開 標準ヒラボディ 坂道発進補助 1年間走行距離無制限保証付き

    本体価格
    199.8万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.2t積み巻込み式パッカー車 デュアルAT 新明和製G-RX 6.5立米 汚水タンク付

    本体価格
    408万円

  • 三菱ふそう キャンター 25-61 2t ワイド 超ロング アルミウィング パブコ製 リヤ3枚扉 床引出しフック5対 パワーラック ETC バックカメラ 3ペダル 積載2000kg ボディ内寸長500幅210cm

    本体価格
    419万円

  • 三菱ふそう キャンター 2t積・平ボディ・ロング・アルミブロック 車輛総重量5145Kg内寸4365×1780×395mm

    本体価格
    220万円

  • 三菱ふそう キャンター 積載車 セキサイシャ キャリアカー キャンターカスタム ユニックネオ5 UC-35(2021年式) ラジコン Bluetoothオーディオ スマートキー 積載量3150キロ 荷台寸法 長さ570 幅207 メッキバンパー 左右開閉あおり

    本体価格
    589.8万円

  • 三菱ふそう キャンター 3t 極東製土砂ダンプ 全低床 強化 

    本体価格
    293.7万円

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    本体価格
    196万円

関東
413
284.9万円
関西
277
323.2万円
東海
208
371.7万円
北海道
48
285.4万円
九州
235
260.2万円
東北
55
252.8万円
北陸・甲信越
41
378.1万円
中国
74
258.3万円
四国
61
283.5万円
地域別台数
関東
33
212.9万円
関西
15
219.6万円
東海
10
220.3万円
北海道
3
207.4万円
九州
9
192.7万円
東北
11
234.7万円
北陸・甲信越
6
199.6万円
中国
9
212.8万円
四国
3
192.3万円

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キャンターとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   ダイハツ  アトレーデッキバン
--- 新車時価格 191.4万円215.6万円
トラック ボディタイプ トラック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
3000~5200 排気量(cc) 658
--- 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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