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キャンターとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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キャンターとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
25万円1485万円
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中古車相場 149.9万円349万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
1926 中古車掲載台数 109
  • 三菱ふそう キャンター ベースグレード 小型 幌ウィング

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう キャンター キッチンカー フードトラック 移動販売車 1.5t車ベース 8ナンバー 加工車

    本体価格
    293万円

  • 三菱ふそう キャンター 平ボディ 垂直PG付 極東開発 4ナンバー 2t積載 標準幅 10尺 全低床 3mボディ

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう キャンター 古河製4段クレーン 車検あり ラジコン メッキパーツ 最大積載2000kg 荷台寸法(長360×幅178×高39) 2トン 2t 対応免許/準中型免許

    本体価格
    416.7万円

  • 三菱ふそう キャンター 4.9 高床 DX ディーゼルターボ 

    本体価格
    170万円

  • 三菱ふそう キャンター 2t ドライバン 

    本体価格
    398.2万円

  • 三菱ふそう キャンター ベースグレード 小型 糞尿車(バキュームカー)

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう キャンター 2t 塵芥車 

    本体価格
    1001万円

  • 三菱ふそう キャンター ベースグレード 小型 アルミウィング

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 全低床 ディーゼルターボ 2t オートマ ナビ Btオーディオ バックカメラ 自動被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報・横滑り防止装置 坂道発進補助装置 アクティブサイドガードアシスト スマートキー LEDヘッドライト 荷台新塗装済み

    本体価格
    336.8万円

ピックアップ中古車
  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車 スマ-トアシスト クルコン

    本体価格
    210万円

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    198.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 両側電動/9インチDA/Bカメラ/2インチUP/DD-9AW/マッドスターAT/猪狩バンパー/オーバーフェンダー/アダプティブクルーズC/角センサ/LEDヘッドライト/LEDフォグ/AppleCarPLAY/androidAUTO/地デジ

    本体価格
    251.7万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 10インチATTOナビ 視界補助パック

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 

    本体価格
    230.3万円

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    本体価格
    184.8万円

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    210万円

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    本体価格
    195.8万円

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    本体価格
    201万円

関東
646
293万円
関西
382
400.3万円
東海
248
412.2万円
北海道
55
289.6万円
九州
244
271.3万円
東北
78
236.6万円
北陸・甲信越
98
500.4万円
中国
92
259.6万円
四国
83
289.4万円
地域別台数
関東
35
206.7万円
関西
18
222.4万円
東海
18
207.5万円
北海道
3
214.1万円
九州
9
204.2万円
東北
8
249.1万円
北陸・甲信越
7
196万円
中国
8
202.2万円
四国
3
191万円

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キャンターとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   ダイハツ  アトレーデッキバン
--- 新車時価格 191.4万円215.6万円
トラック ボディタイプ トラック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
3000~5200 排気量(cc) 658
--- 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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