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ランドクルーザー250とサファリを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー250とサファリの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー250   GMC  サファリ
VS
589万円998万円
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中古車相場 79万円185万円
サファリの相場表を見る
624 中古車掲載台数 7
  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ファースト エディション ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    896.5万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ 12.3型ディスプレイオーディオ 全周囲カメラ レーダークルーズ シートベンチレーション セーフティセンス ブラインドスポットモニター パワーバックドア シートメモリー ETC

    本体価格
    621.7万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX ファースト エディション 4WD DA・フルセグTV・パノラマモニタ・ETC・ドラレコ・LED・AW・SR・TSS・BSM・ICS・スマートキー

    本体価格
    715万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD デジタルインナーミラー 18インチ純正AW 純正ディスプレイオーディオ ナビ ブルートゥース Pシート

    本体価格
    685.4万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD JBLサウンド・レザーシート

    本体価格
    888万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ワンオーナー 12.3インチコネクトナビ トヨタチームメイト ドライバーモニターカメラ FCTA LCA レザー SR マルチビューカメラ デジタルインナーミラー TVキット

    本体価格
    669.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX ファースト エディション 4WD モデリスタパッケージ・シグネチャーイルミ・オーバーフェンダー・フェンダーガーニッシュ・サイドモール・バックドアガーニッシュ・リヤバンパーステップガード・リヤスポイラー

    本体価格
    722万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ファースト エディション ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー ルーフレール サンルーフ セーフティーセンス トヨタチームメイト BSM HUD モデリスタエアロ JBL ナビ・フルセグTV パノラミックビュー 茶革シート シートヒーター ベンチレーション LED

    本体価格
    938万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ ドラレコ 全周囲カメラ ETC2.0 Apple CarPlay Android Auto デジタルインナーミラー BSM パワーバックドア レザーシート シートヒーター ベンチレーション 前後クリアランスソナー スペアキー

    本体価格
    618.2万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX ファースト エディション 4WD IRONMANコンプリート 2インチアップ RAYS18インチアルミ トヨタチームメイト 7人乗り 角目ヘッドライト パワーバックドア 操舵支援 FCTA LCA ドライバーモニターカメラ 本革シート表皮(専用加飾付)

    本体価格
    889.8万円

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    118万円

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    79万円

関東
137
725.7万円
関西
114
718.6万円
東海
103
692.7万円
北海道
35
752.1万円
九州
107
721.5万円
東北
33
724.3万円
北陸・甲信越
33
741.6万円
中国
45
718.6万円
四国
17
742.8万円
地域別台数
関東
1
128万円
関西
2
88.5万円
東海
1
118万円
北海道
1
88.8万円
九州
1
128万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
185万円

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ランドクルーザー250とサファリのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー250   GMC  サファリ
520万円785万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4925×1980×1935  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2693~2754 排気量(cc) ---
163~204 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名、7名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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