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デュトロとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  デュトロ   日産  ブルーバードハードトップ
VS
68万円1340万円
デュトロの相場表を見る
中古車相場 78万円99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
1126 中古車掲載台数 7
  • 日野自動車 デュトロ 4.0ディーゼル ダンプ 2t 2000kg ダンプ SKG-XZC610T コボレーン

    本体価格
    174.8万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0Dターボ ワイドロング パネルバン スライドリフト 積載2t

    本体価格
    568万円

  • 日野自動車 デュトロ 3.5トン 平ボディー ワイド ロング 垂直パワーゲート 床鉄板加工 5方開 支柱 バー 支柱・バー取り外し可 衝突被害軽減 坂道補助 LEDヘッドライト メッキパーツ 3500kg 3人乗 6MT

    本体価格
    388万円

  • 日野自動車 デュトロ 標準 1.9t 冷蔵冷凍車 オートマ 冷蔵冷凍車 -30℃

    本体価格
    165万円

  • 日野自動車 デュトロ 3t セーフティローダーダンプ 4ナンバー 

    本体価格
    478万円

  • 日野自動車 デュトロ ダンプ 2トン 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 デュトロ 平 積2t ワイドロング 全低床 MT 軽油 荷台434×207×37 外寸619×219×223  車両総重量4965キロ 荷台地上高約88 準中型免許証 1ナンバー エンジン型式N04C 4000CC 保証付 小型 トラック

    本体価格
    369万円

  • 日野自動車 デュトロ 3トン ワイドロング 平ボディ 積載4500k 荷台内寸長さ500センチ 幅208センチ

    本体価格
    348万円

  • 日野自動車 デュトロ 標準幅 ショート 平ボディー 2t積 三方開 全低床 左電格ミラー ETC 5速MT

    本体価格
    278万円

  • 日野自動車 デュトロ (ベース) 

    本体価格
    180万円

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  • 日産 ブルーバードハードトップ スーパーセレクト 旧車 ワンオーナー

    本体価格
    122万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1.8 SSSアテーサリミテッド 4WD 4WS・ビスカスLSD付き

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ダットサン P510 1600SSS 4MT ノーマル車両 

    本体価格
    435万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1600 SSS L16 4速 ソレックス 

    本体価格
    570万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ サメブルGTX L28改公認 ソレタコデュアル 車高調 デビルジャパンアルミ

    本体価格
    応談

  • 日産 ブルーバードハードトップ 30周年記念車 1800XEサルーンF 

    本体価格
    78万円

関東
322
365.6万円
関西
190
373.5万円
東海
183
345.5万円
北海道
71
320.1万円
九州
174
287.8万円
東北
43
265.1万円
北陸・甲信越
36
405.1万円
中国
26
363.6万円
四国
81
386.4万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
2
334.9万円
東海
2
78万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

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デュトロとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

日野自動車  デュトロ   日産  ブルーバードハードトップ
--- 新車時価格 151.1万円299.8万円
トラック ボディタイプ セダン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
2700~5300 排気量(cc) 1809~1998
--- 最高出力(馬力) 67~205
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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