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デュトロとリーフを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  デュトロ   日産  リーフ
VS
70万円1298万円
デュトロの相場表を見る
中古車相場 4.9万円451万円
リーフの相場表を見る
1189 中古車掲載台数 1034
  • 日野自動車 デュトロ 4.0 10尺ダンプ フルジャストロー ディーゼルターボ コボレーン付

    本体価格
    238万円

  • 日野自動車 デュトロ 4WD ICターボ 全低床 2t強化深ダンプ 下開き 5速マニュアル レンタUP 外装仕上済

    本体価格
    358.6万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ワイド セミロング フルジャストロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    240万円

  • 日野自動車 デュトロ パッカー車/塵芥車 6.9立米 プレス式 ワイド

    本体価格
    429万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ワイド ロング フルジャストロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    748万円

  • 日野自動車 デュトロ 冷蔵冷凍車 スタンバイ付き -30℃設定 積載量1.9t 2シーター サイドドア

    本体価格
    160万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 高床 ディーゼルターボ クラッチペダル 天板張り 後輪W

    本体価格
    119万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 全低床 ディーゼルターボ 3トン 強化ダンプ 全低床 コボレーン 5速MT

    本体価格
    209万円

  • 日野自動車 デュトロ 2トンダンプ コボレーン付き 全低床 積載量2000kg 2tダンプ 極東製

    本体価格
    225万円

  • 日野自動車 デュトロ パワーゲート LPG燃料・アルミブロック・新明和製

    本体価格
    132万円

ピックアップ中古車
  • 日産 リーフ e+ G 日産コネクトナビプロパイロットBOSE

    本体価格
    207万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 当社社用車UP メーカーナビ インテリキー

    本体価格
    178万円

  • 日産 リーフ X クルーズコントロール バックカメラ付

    本体価格
    40万円

  • 日産 リーフ X ナビTV バックカメラ ETC

    本体価格
    107.2万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 試乗車 LED ETC バックカメラ ナビ

    本体価格
    178.2万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット・NCナビ・AVM

    本体価格
    183万円

  • 日産 リーフ 30kWh X サンクス エディション 

    本体価格
    37万円

  • 日産 リーフ S LEDバックカメラ シートヒーター12セグ

    本体価格
    152.9万円

  • 日産 リーフ G 

    本体価格
    170.1万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション ブリッツ車高調/9インチナビ/寒冷地仕様

    本体価格
    149.8万円

関東
351
358.4万円
関西
192
319.7万円
東海
188
346万円
北海道
72
347.4万円
九州
187
276.8万円
東北
60
292.7万円
北陸・甲信越
36
327.8万円
中国
24
318.3万円
四国
79
321.4万円
地域別台数
関東
325
150.4万円
関西
195
173万円
東海
148
184.2万円
北海道
9
151.1万円
九州
150
158.9万円
東北
65
131万円
北陸・甲信越
76
120.8万円
中国
43
161万円
四国
23
157.2万円

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デュトロとリーフのカタログ情報を比較する

日野自動車  デュトロ   日産  リーフ
--- 新車時価格 315万円583.4万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 4480×1790×1540  他
2700~5300 排気量(cc) ---
--- 最高出力(馬力) 150~218
FR、4WD 駆動方式 FF
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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